111424. lajstromszámú szabadalom • Külmotorok propellertengelyének ágyazása

Meg-jelent líK-í/í. évi január hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI H SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 111424. SZXA. — XV/b. OSZTÁLY. Külmotorok propellertengelyének ágyazása. Kovács Gyula oki. gépészmérnök és vitéz Kovács Sándor technikus Budapest. A bejelentés napja 1934. evi junius hó 30-ika. Külmotorok propellertengelyét eddig fémből készült csapágyakban ágyazzák. Az ilyen csapágynak olajjal való kenése nehézségekkel jár, mert az olajnak a víz 5 alatt levő csapágyhoz való hozzávezetése különleges elrendezésű vezetékeket tesz szükségessé. A nehézségeket fokozza az a körülmény is, hogy a csapágy sok esetben a csónakból kinyúló és onnan üzem köz-10 ben csak nehezen, vagy egyáltalán hozzá nem férhető szerkezeti alkatrészen van. Mindez vonatkozik a zsírral való kenésre is. A találmány szerinti megoldásnál eze-15 ket a nehézségeket kiküszöböltük és ezenkívül azt az előnyt is elértük, hogy külön kenőanyagra egyáltalán nincsen szükség. A találmánynál azt a felismerést hasznosítottuk, hogy fétm és gumi (vulkanizált 20 kaucsuk) közötti súrlódás rendkívül kicsiny akkor, ha a súrlódó felületek között víz van. Ezért a találmány szerinti csapágy gumiból készült. Ezzel biztosítottuk azt, hogy mindaddig, amíg a csapágy víz 25 alatt jár és a vizet a súrlódó felülletek közé vezető eszközökkel ellátott, a csapágy külön kenésére szükség nincsen. A küliniotorcis csácdkck üzeméiben azonban bizonyos körülmények között szük-80 séges, hogy a propellert a vízből kiemeljük. Hogy az esetleg hosszabb ideig kiemelt állapotban levő propeller gumiból készült csapágya víz hiánya miatt meg ne sérüljön, a találmány értelmében a 35 csapágy mellé oly víztartányt szerkesztünk, amely a víz alatti tizem idején vízzel megtelik és az ekként tárolt víz a csapágyat kiemelt állapotában keni. Célszerű, ha a kenéshez szükséges vizet tároló tartányt a propellertengelyt körül- 40 vevő burkolat belsejében képezzük ki, úgy hogy a tartány alkalmazása a külmotoros hajtószerkezet szokásos alakját nem változtatja meg és annak az áramló vízzel szembeni ellenállását sem befolyá- 45. solja kedvezőtlenül. A találmány szerinti szerkezet példakónti kiviteli alakját a rajz oldalnézetben mutatja, amelyben a hajtószerkezetnek csak azokat a részeit tüntettük fel, ame- ÖO> lyek a találmány megértéséhez szükségesek. A (11) propeller (12) tengelye hosszan elnyúló (13) burkolat belsejében elrendezett, gumiból készült (14) csapágyban 55-ágyazott. A (14) gumiágyban a szokásos módon kiképezett spirális alakú (15) kenőhorony van. A (13) burkolatnak a csapágyat tartalmazó hengeres részhez csatlakozó kúpos (jo szakaszának (17) belseje a burkolat felső részében kiképezett egy vagy több (16) furaton át közlekedik a víztórrel, úgy hogy a burkolat e belső része víz alatti üzem közben vízzel megtelik. Ha a pro- 65, pellert a vízből kiemeljük, a (17) tartány a csapágyat a szükséges vízzel ellátja. A víztartány tetszőleges más helyen és alakban is kiképezhető. A gumiból készült csapágynak kül- 70 m otor oknál <CLZ 8, külön előnye van, hogy a csapágy műhelymunka nélkül egyszerű módon cserélhető. Evégből a külmotort úgy fordítjuk el, hogy a propeller a csónak belseje felé essék, vagy az egész mo- 75 tort a csónakba emeljük ós a csapágyat