111394. lajstromszámú szabadalom • Vonó- és ütközőberendezés különösen vasúti járművekhez
balra irányuló nyomásnál, a (4) rugótányér az (í'3) nagyságú löket után a (16) ailváz (20) ütközőjének ütközik. Ha már most az (Í3) löketet az (11) és (12) löketek 5 különbségével egyenlőnek választjuk, úgy a berendezésnek (11) löketénél mindkét rugó csak egyoldalról való igénybevétel esetén is kihasználtat ik. Hogy azonban a (3) és (11) rugóknak 10 ugyanilyen kihasználását balról-jobbra, irányuló lökésnél elérjük, a berendezést (fl-l-f2) löketlel kell összenyomni. Ezek, az egyik oldalról való lökésnél és a másik oldalról való lökésnél mutatkozó kii-15 lönböző löketek hátrányosak. Lehet ugyan a löketeket azáltal egymáshoz képest kiegyenlíteni, hogy a (2) rúd löketét más eszközökkel az (11) értékre korlátozzuk. Ez esetben azonban az a, további hátrány 20 állna elő, hogy a rugók nincsenek teljesen, tehát 100%-ig kihasználva. A találmány oly berendezés létesítését célozza, amely a rudak egyenlő löketénél mindkét rugót 100%-ig kihasználja. 25 A 2. ós 3. ábra szerinti példaképeni foganatosítási alaknál — úgy, mint az 1. ábra szerinti berendezésnél — a két végigmenő (30) és (31) vonó- és ütközőmdat az (57) rúdrugó, köti egymással rugalmasan 30 össze. Az (57) rúdrugó az (58) és (59) rugótány ér oknak támaszkodik, amelyek a (30) és (31) vonó- és ütközőrudak végén hosszirányban eltolbatclk. Az (58) és (59) rugótányérok az (57) rúdrugó nyomása alatt 35 a (30) és (31) vonó- ós ütközőrudakkal mereven összekötött (60) és (61) me,nesztőknek támaszkodnak. Az (58) ós (59) rugótányérok és a (60) és (61) menesztőik a (62) és (63) vonórudak révén egymással 40 kölcsönösen össze vanrt'ak (kötve avégből, hogy az (57) rúdrugó a (30) és (31) vonó-és üfközőrudakra mindéin oldalról ható vonóerőkaiél működésbe jöjjön. Az (58) és ^59) rugótiányérok között elrendeziett (64) 45 ütközőciső az (57) rúdrugó (f2) löketet azzal határolja, hogy az ütközőcső az (58) rugótányérhoz fekszik neki, amely viszont a (60) menesztőneík támaszkodik. E példaképeni foganatosítási alaknál a 50 (22) tokoisírugó jobboldali (21) rugótásnyéirja nem támaszkodik közvetlenül a (24) alvázoin levő (23) ütközőnek, hanem a (25) vezetőhüvelvnék. A (25) vezetőhűvel v két (26) kétkarú emelő egy-egy 55 emelőkarjának, illetve a (27) lemeznek támaszkodik. amely viszioint a (24) alváz (23) ütközőinek támaszkodik. A (26) kétkarú emelők félhiengerenként vannak kiképezve és a (27) lemez vályúalakú (28) vájat ai'bam vannak ágyazva. A (26) kétkarú 60 emelők másik karja oldalt a (30) rúd fölé nyúlik ós a (22) tokosrugó (29) menesztőjének a pályájában fekszik. Jobbról-balra irányuló nyomásnál a berendezés működési módja ugyanaz, mint 65 az 1. ábra szerinti berendezésé. Balról jobbra irányuló nyomásinál azonban a (29) menesztő a (26) kétkarú emelőik alsó részének ütközik és azokat ágyazásukban elforgatja. A balról-jobbra irányuló onoz- 70 gás ezáltal a (25) vezetőhüvelynek és a (21) rugótányérnak jobbrál-ibalra irányuló mozgásává alakítitatik át. A méretek emellett úgy vannak megválasztva, hogy ha. a (29) menesztő (í'3) összútat tett meg 75 balról jobbra, akkor a (25) vezetőhüvely és a (21) rugótányér (12) darabbal vannak jobbról balra eltolva (1. a 3. ábrát). Ezzel azt érjük el, hogy a (31) rúd összútja is mindkét rugó teljes összenyomásánál 80 ugyancsak az (fl) darabbal egyenlő. A 4. ábra szerinti példaképeni foganatosítási alaiknál a (32) rúdrugó a (33) tokosrugón. belül van elrendezve. A rúdrugó itt is két, hosszirányban eltolható (34) és 85 (35) rugóiiiáinyérnak támaszkodik, amelyek viszont a (32) rúdrugó nyomása alatt a (42) riid (36) menesztőjéhez és a (43) rúd (37) menesztő jéhez fekszenek neki. A (43) rúdnak továbbá miéig egy (54) menesztője 90 van, amely a (46) lemeznek támaszkodik. Avégből, hogy a (32) rúdrugó a berendezésre kétoi!diairól ható vonóerőknél tis öszszenyomattassék, a (37) itnemeisztő a (38) eső révén a másik oldalon levő (34) rugó- 95 tányérral van összekötve. Ennek elérésére a (38) cső, (39) felületével, a (34) rugótányér nak, (40) felületével pedig a (37) menesztetnek támaszkodik. Továbbá a (42) rúd megvastagított (41) végével mereven 10O összekötött (55) karima a (35) rugótányérral hasonló módon áll összeköttetésben. A (42) rúd megvastagított (41) végének (65) furata van, amelyben a (43) rúd (66) csapja van vezetve. A berendezést az (56) 105 hüvely veszi körül, amely az alváz (48) tartójában van. ágyazva. A (33) tokosrúgó jobboldalt a (44) vezetőhüvelynek, az ezzel összefüggő (45) kétkarú emelőknek — amelyek a (46) lemez vályúalakú (65) kivágásaiban nyugszanak — és végül a, (46) lemeznek támaszkodik, amely a (48) alváztartó (47) ütközőjéhez fekszik néki. Baloldalt a (33) tokosrugó a (49) rugótányérnak támia.szko-1 jdi'k. amely xigy a (48) alváztartó (50) ütközőjéhez, mint a (38) cső (51) felületéhez nékifekszik. A (48) alvázra, ható egyes
