111346. lajstromszámú szabadalom • Kerékabroncs, különösen sínjárművek kerekeihez

Megjelent. 1935. évi január hó 183-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BISÖSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 111346. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Kerékabroncs, különösen sínjárművek kerekeihez. Friedrich Corts építési tanácsos Göteborg. A bejelentés napja 1933. évi december hó 14-ike. Németországi elsőbbsége 1932. évi december hó 14-ike. A találmány célja az, bogy különösen sín- (vasúti) járművek kerékabronosprofil futófelületének a kúpalakja üzem közben gyakorlatilag változatlanul épségben tar-5 tassék. Javasolták már e célból a futófelületen, a kerékabroncs szélén, vályualakú vajatokat kiképezni. A találmány ezzel sszemhan e feladat megoldására egy második utat követ, amennyiben a kerékab-0 roncs kopásának önműködő szabályozását az anyagnak alkalmas megválasztásával éri el. A találmány szerint a kerékabroncs oly anyagból van, amelynek kopási szilárdsága, legalább a futófelület körze-5 tében a nyomkarima közelében nagyobb, mint a külső széle közelében. A rajz 1—4. ábrája a találmánynak négy foganatosítási alakját mutatja, kerékabroncson keresztül vett keresztmetsze-0 tekben. A kerékabroncs egyes öveinek különböző nagy kopási szilárdságát a feltüntetett kiviteli alakoknál a kivánt kopási szilárdságú anyagból való gyűrűknek (ko-5 pási gyűrűknek) az alkalmazásával érjük el. Az 1. és 2. ábra szerinti kiviteli példánál az (1) kerékabroncs (6) futófélületét két gyűrű, nevezetesen a (7) és (8) gyűrű 0 képezi. E (7) és (8) gyűrűk a (3) nyomkarimával párhuzamos (9) síkban (válaszhézagban) érintik egymást. A (7) gyűrű a kopásnak ellentálló anyagból, pl. kiváló minőségű mangánacélból, a (8) gyűrű pe-5 dig lágy anyagból, pl. a szokásos abroncsanyagból van. A gyűrűk egymással vagy (ill. és) az (1) kerékabronccsal mechanikus összekötéssel, melegen való ráhúzással vagy hegesztéssel lehetnek összekötve. Két (7) és (8) gyűrű helyett több, külön- 40 böző kopási szilárdságú gyűrű is alkalmazható. Ez esetben ismét annak a gyűrűnek kell a legnagyobb kopási szilárdságúnak lenni, amelyik a (3) nyomkarimához közelebb fekszik. A gyűrűk kopási 45 szilárdsága aztán az (1) kerékabroncs (4) külső széle irányában csökken úgy, hogy a leglágyabb anyagból való gyűrű ismét a (4) kerékabroncsszélnél van. Azon ellenállást, amelyet ez a gyűrű, 50 pl. a (8) gyűrű, a kopással szemben kifejt, még tovább azzal is csökkentjük, hogy a (8) gyűrű, külső köpenyén egy vagy több vályuszerű (10) vájat van, amelyek a (3) nyomkarimával párhuzamosan a kö- 55 peny körül futnak. Erre a kiviteli alakra nézve lényeges továbbá az, hogy a (7) és (8) gyűrűket elválasztó (9) hézag az (1) kerékabroncs (6) futófelülete felé köröskörülfutó (11) ho- 60 ronnyá bővül. Ezzel azt érjük el, hogy a (9) válaszhézagot üzem közben, az, anyag oldalirányú kitérése következtében, a sínnyomás nem szorítja szét. A 3. és 4. ábrák az 1. és 2. ábra szerinti 65 kerékabroncsnak megfelelő kivitelt mutatnak azzal az eltéréssel, hogy csak a (4) külső szélen van egy lágy anyagból készült (8) gyűrű alkalmazva és hogy OZi (8) gyűrű a kopásnak ellentállóbb (1) ke- 70 rókabroncstestbe van beillesztve. A (8) gyűrűnek (betétgyűrűnek) a köpenyén ugyancsak egy vagy több köröskörülfutó (10) vájata van és e gyűrű az (1) kerékabroncstestet magát a (12) válaszhézag 75 mentén érinti, amely az abroncs (6) futófelülete felé ugyancsak a köröskörülfutó (13) horonnyá bővül.