111310. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet tengelyeknek oly, rajtuk elhelyezett tokkal szemben való tömítésére, melyhez képest a tengely térbeli mozgásokat végez

Megj elent 1934. évi december hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 111310. SZÁM. — V/e/l. OSZTÁLY. Szerkezet tengelyeknek oly, rajtuk elhelyezett tokkal szemben való tömítésére, melyhez képest a tengely térbeli mozgásokat végez. Maicher Bruno mérnök Berlin. Pótszabadalom a 109730. számú törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1933. évi április hó 21-ike. Németországi elsőbbsége 1932. évi november hó 25-ike. A 109.730. számú törzsszabadalom tengelyeknek oly, rajtuk elhelyezett tokkal széniben való tömítésére, melyhez képest a tengely térbeli mozgásokat végez, már 6 oly, sajátos szerkezeteket javasolt, melyeknél a tömítőalkatrész mind a tengelyirányra merőleges síkok, mind a tengely középvonalán átmenő dákok szerint egymástól elválasztott, önálló részekre van 10 osztva, aholis az elsősorban említett osztási síkokkal létesített tömítőrészek egymáshoz képest egész kerületükön önműködően terpeszkednek, míg a másodsorban. említett osztási síkokkal létesített 15 tömítőrészek önműködően egymás felé húzódnak. E szerkezetnek különösen előnyös megoldási alakját a tömítőalkatrésznek merev, nevezetesen fémes kivitele jellemzi. Azonban az, üzem, különösen a 20 vasúti üzem természetében rejlik, hogy a tömítendő tengelyek, különösen a tengelycsap tömítendő biztonsági része bizonyos kopásnak van alávetve, melynek hatása alatt a tömítendő részek átmérője csök-25 ken. Azonkívül a kicserélő üzem magával hozza, azt, hogy az üzemben már elkopott tengelyek, illetve tengelycsapok tömítésére új tömítőszerkezetek alkalmaztassanak. Míg ez átmérőcsökkenéseket, ama 30 körülmény folytán, hogy a másodsorban említett osztási síkokkal létesített tömítőrészek önműködően húzódnak egymás felé, minden további intézkedés nélkül követjük abban az irányban, amelyben a 35 tömítőrészek önműködően egymás felé húzódnak, addig az erre merőleges irányban, nagyobb átmérőváltozásoknál, amelyek a fémes tömítőrészek belső oldalán alkalmazott, engedékeny anyagokból, pl. bőrből vagy nemezből álló gyűrűalakú í0 csík rugalmas változásaival többé már át nem hidalhatok, a tengely felülete és a tömítőrészek között bizonyos mérvű tátongás következik be. A találmány szerint e tátongást biztosan elkerüljük azzal, 45 hogy a tömítés egymástól elkülönített, önálló részeit, amelyekre a tömítést a tengelyre merőlegesen és a tengelyen átmenő síkok szerint megosztottuk, egyes, önmagukban merev tagokból állítjuk össze, 50 amelyek, két-két tagot összetartó közös csuklók körül, melyeknek csuklótengelyei a tömítendő tengely középvonalával párhuzamosak, a tengelyre merőleges síkokban egymáshoz képest elforgathatok. E 55 szerkezet különösen előnyös megoldási alakját az jellemzi, hogy az osztási síkok révén létesített négy tömítőrész mindegyikének két oly tagja van, melyek egyegy, célszerűen a tömítés mindegyik ré- 60 szének közepén lévő csuklóval vannak felszerelve. Maguk a csuklók a legkülönbözőbb módon szerkeszthetők. Minthogy azonban kifejezett tömegcikkről van szó, melynek 65 egyszerűsítését és olcsóbb előállítását pl. már azzal értük el, hogy mindegyik tömítőalkatrész négy részét páronként szimmetrikusan alakítottuk avégből, hogy két állandó öntőformával beérhessük, a csuk- 70 lószerkezeteknek az így elért előnyöket nem szabad elrontaniok. Az oly megoldásoknál, amelyek e feltételnek megfelelnek, a csukló oly tárcsából áll, mely centrális vájatokban a tömítőrész két tagjá- 75 nak szemölcsalakú kiugrásait veszi fel,