111066. lajstromszámú szabadalom • Vasúti motorkocsi

— 6 — korlátozására egy megszabott, de célszerűen beállítható, előre megállapított maximális mértékig. Nyilván ezen elrendezések bármelyiké-5 nél, a jármű indításakor, vagy ha a jár -mű meredek emelkedőn, hajtókerekek és a sínek közötti súrlódási tényező szempontjából kedvezőtlen körülmények között halad, a kerekek eleinte csúszni 10 fognak, ami azonban önműködően az ezen kerekekre ható terhelés növekedését fogja eredményezni mindaddig, amíg a csúszás meg nem szűnik vagy igen kis mértékűre le nem csökken. Mihelyt a csúszás meg-15 szűnik, a hajtás normálissá lesz és a terhelés fokozatosan csökkenni fog, például az állandó vagy szabályozható rések hatására, ha folyadékot használunk, vagy pedig azon feltétlenül bekövetkező foko-20 zatos tehermentesítő hatás révén, amely a differenciális szabályozó szerkezetek olyan elrendezése esetén áll elő, hogy amikor nincsen csúszás, .akkor egy csekély tehermentesítő hatás következik be, 25 akár egy előre megszabott minimális terhelésig, akár pedig olyan terhelésig, amelynél ismét csúszás áll elő. iA. terhelés vezérlése önműködő, úgy hogy a jármű vezetőjének nem kell 30 figyelnie arra, hogy mikor mekkora terhelés Vl3.Il cl segédtengelyen és nem, kell figyelembe vennie a jármű terhelését sem, amely terhelés természetesen változni fog az utasok számával vagy a, szállított áru 35 mennyiségével. A találmány tehát biztosítja a jármű haladásához szükséges sín- és kerék közti kapaszkodás igényelte minimális terhelést. Ilykép a jármű közlekedési idejének 40 nagyobb részében a segédtengely terhelése lényegesen kisebb lesz, mint egy állandó terhelésű elrendezésnél lenne, ennek eredménye az abroncs kismérvű elhasználódása és az egész elrendezésnek az 45 állandó terhelésűhez képest nagyobb hatásfoka; az utóbbi terhelésnek ugyanis szükségszerűen meg kell felelnie a kapaszkodást a legkedvezőtlenebb körülmények között is biztosító maximális terhe-50 lésnek, aminő, pl. az az eset, amikor a súrlódás a sín és a gumiabroncs között időlegesen igen kis értékre csökken. A találmány mellőzhetővé teszi a kerekek egymásbakapas'zkodásáti elősegítő homok 55 használatát, kivéve egészen kivételes eseteket, pl. a jéggel vagy darával belepett síneken való indulást. Ha a jármű mindkét irányú haladásra alkalmas elrendezésű, akkor olyan elemek rendezhetők el a terhelő szerkezetek mű- 60 ködtetésére, amelyeknél közömbös, hogy a kerék melyik irányiban forog; abban az esetben, ha folyadéknyomást alkalmazunk a terhelés változtatására, a folyadékvezetékek felcserélésére való elemek 65 használhatók; relék alkalmazása esetén ez igen egyszerű, a relék a terhelő szerkezeteket azonos irányban működtetik, függetlenül attól, hogy melyik irányban forog a hajtókerék; teljesen mechanikai, 70 differenciális vezérlőmű és mechanikai terhelőszei'kezeit útján történő működtetés esetén, ez. akár alkalmas reverzáló kilincsekkel, akár olyan szögemeltyűs kapcsolással valósítható meg, amely 75 ugyan,abban -az. irányban hat, tekintet nélkül a differenciális vezérlőmű hajtási irányára. Szabadalmi igények: 1. "Vasúti jármű, azzal jellemezve, hogy 8C a szokásos nyomkarimás fémkerekek mellett a járműre függesztett és hajtókerekekként működő kerekeket hordozó segédtengelye van, valamint ezen segédtengely megterhelését szabályozó 8E elemei, mimellett a segédtengelyen levő kerekek a sínekhez oly mértékben szoríthatók oda, mely lehetővé teszi, hogy a járművet változó körülményeknek megfclelőleg hajtsák, míg a nyom- 9( karimás fémkerekek vezető és támaszt ó feladatukat tartják meg. 2. Az 1. alatt igényelt jármű kiviteli alakja, jellemezve a segédtengely bármely kereke és a sín közötti csúszás 91 felléptekor a segédtengely terhelését •önműködően változtató elemeikkel. 3. Az 1. vagy 2. alatt igényelt jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a segédtengelyt a jármű egy pontjához i< csuklósan kapcsolódó alsó keret tartja. 4. Az 1., 2. vagy 3. alatt igényelt jármű kiviteli alakja, jellemezve a. segédtengelyen levő kerekeket a járműnek megfordított értelemben való meg.haj- i tásia céljából a sínekkel való kapcsolatukból kiemelni és a nyomkarimás kerekekkel érintkezésbe hozni képes elemekkel. 5. Az 1. vagy 2. alatt igényelt jármű ki- 1 viteli alakja, azzal jellemezve, hogy a terhelés változtatása folyadéknyomás révén történik, jellemezve továbbá a folyadéknyomást változó körülmémyeknek megfelelőleg szabályozó ele- l niekkel. 6. Az előző igénypontok bármelyikében