111052. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus sebességváltó, főleg gépjárművekhez

Megjelent 1934. évi november hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 111052. SZÁM. — V/d/3. OSZTÁLY. Hidraulikus sebességváltó, főleg gépjárművekhez. Léo Robin mérnök BruxellesTben és Mathieu Yan Roggen mérnök Sprimontban (Belgium). A bejelentés napja 1933. évi október hó 14-ike. Belgiumi elsőbbsége 1932. évi október hó 14-ike. A találmány olyan hidraulikus sebességváltoztató szerkezetekre vonatkozik, amelyeknél a motorral kapcsolt szivattyú bizonyos folyadékmennyiséget juttat egy 5 másik, a hajtott tengelyre szerelt szivatytyúba ós amelyeknél a sebességváltoztatást az egyik vagy a másik szivattyú teljesítményének a változtatásával eszközöljük. 10 A találmány továbbá különösen a fentemlített szerkezeteknek arra a csoportjára vonatkozik, amelyeknél a tengellyel hajtott hengertömb hengercsoportjának dugattyúit működtető berendezés helyzete 15 változtatható, úgyhogy ez a berendezés az említett dugattyúk löketét változtathatja és amelyekben az említett hengercsoport egyes hengereinek szívó- és nyomóvezetékei a másik hengercsoport hengereinek 20 nyomó- illetve szívóvezetékeivel kapcsolódnak. Ezeknél az ismert szerkezeteknél a közr vetlen hajtás (direkt menet) nem valósítható meg, vagyis mindenképpen szükség 25 van a folyadékáramra akárminő is a viszony a motortengely és a főtengely fordulatszáma között. Továbbá ezekben a berendezésekben a továbbított folyadékmennyiség állandó, vagy fordítva ará-80 nyos a sebességcsökkentés fokával, azaz a teljesítmény a motortengely és főtengely egyenlő fordulatszáma, vagy pedig a gyorsmenet esetén a legnagyobb. A találmány célja ezeknek a hátrá-35 nyoknak a kiküszöbölése. E cél elérésére a találmány értelmében a második csoport hengereit ugyancsak a fentemlített tengely működteti. A másodig csoport hengereinek dugattyúit mozgató berendezés egy második tengelyre 40 van ékelve és a második hengercsoport dugattyúinak hajtórúdjai e berendezésre lazán szerelt ágyazótesttel állandó kapcsolatban vannak. Abban a különleges esetben, mikor a 45 tengellyel hajtott hengertömb hengercsoportjának dugattyúit az említett tengelyhez viszonyítva változtathatóan ferde helyzetű gyűrű vezérli, a második csoport hengereit ugyancsak a fentemlített ten- 50 gely hajtja. Ennek a második hengercsoportnak a dugattyúit egy második tengelyhez képest ferde elhelyezésű gyűrű vezérli, amelyet azonban ugyancsak az első tengely működtet és ez utóbbi ferde 55 gyűrű támasza, amellyel a gyűrű lazán függ össze, a második tengelyre van ékelve. Ebből a szerkezetből következik, hogy pl. lassítás esetén az egyik hengercsoport 60 teljesítménye (szállított folyadékmennyiség) minden pillanatban levonódik a másik csoport teljesítményéből és a hajtott tengely forgását csupán a két teljesítmény különbsége létesíti. Ha az egyik 65 szivattyú teljesítménye nulla, akkor a hajtott tengely a motortengely sebeségével forog, vagyis, ha a folyadékáramlás nulla, a két tengely forgási sebessége egyenlő. Tehát ebben az esetben közvet- 70 len hajtás (direktmenet) áll elő. Ha a két teljesítmény egyenlő, akkor a hajtott tengely mozdulatlan marad. E két határeset között a változtathatóan ferde helyzetű gyűrű ferdeségének a változtatásával az 75 áttételi viszonyt fokozatosan Változtatód r 1 íiá - • * -il .