111022. lajstromszámú szabadalom • Tengelyelrendezés különösen géperejű járművekhez
Az (a) keretre függesztjük fel a (b) motort és — előnyösen rugalmasan, pl. gumival, rugókkal sth. •— a (c) differenciálművet, pl. három poniton (1. ábra). A mellső 5 kerekeket (d) harántrugók vagy máseféle szervek útján párhuzamosan vagy lényegileg párhuzamosan vezetjük, úgy hogy a kerekek a kormányzást (befolyásoló giroszkópos visszahatásoktól mentesek. Az (e) 10 hátsó kereket az (f) tengelycsonkokon ágyazzuk, melyeket a (g) összekötőtag vagy ingatengely köt egymáshoz. Utóbbit a (h) gömbcsukló • révén közvetlenül vagy közvetve (pl. rugózó szervek útján — pl. 15 az alább ismertetett • módon erősítjük csuklósan a differenciálmű tokjához, a körettel szemben pedig az (i) íolórudak segélyével támasztjuk meg. A tengelytartókait- vagy tengelycsonkokat a kerettel 20 szemben előnyösen súrlódásmentes, vezetés nélküli (k) tekercsrugókkal támasztjuk meg. A kerekek hajtása az (m) kardán tengelyek útján történik. A harántlengések -tengelye akként ha-25 lad, hogy a mellső kerekek síkjában a ta! lajt metszi, a hátsó kerekeknél pedig körülbelül a rugózás magasságában a (h) csuklón megy át. A hátsó kerekeknek a (li) csukló körüli lengésében a differenciálmű 3q nem vesz részt. A 4—6. ábrák a hátsó tengely példaképem csuklós megerősítését, illetve vezetését részletésebben tüntetik Fel. A differenciálmű (c) tokjához (4. ábra) 35 a függélyes, iirös (o) henger tartozik, melyet a tokkal egy darabban készíthetünk, illetve ahhoz külön darabként erősíthetünk. E hengerben függélyes irányban eltolhatóan ágyazzuk a pl. kétrészű (hl) 40 csúszkát (6. ábra), mely kívül hengeralakú, belül pedig gömbürege van a (h) gömb felvételére. A gömb harántfuratába a (h2) csapot helyezzük (5. ábra), melyet az (o) henger (ol) hasítékain vezetünk át és egyszersmind a (g) tengelyre szilárdan 45 l'elékelt (gl) villás karmantyú karjaiban ágyazunk (4. ábra). Az elrendezés olyan, hogy a (g) tengely szabadon fel-alá mozoghat és egyúttal a C—D mértani tengely körül foroghat, 59 miközben a (h) gömb, illetve a (hl) csuszka a tengelyt vezeti és oldalról megtámasztja. Szabadalmi igények: 1. Tengelyelrendezés, különösen géperejű 55 járművekhez, melynél a mellső kerekeket egymástól függetlenül és — pl. két haránt-rugó révén — párhuzamosan vezetjük, melyre jellemző a jármű liosszfcözépsí'kjáhan a kereten, közvetlenül 60 vagy közvetve, csuklósan akként megtámasztott merev hátsó tengely, hógy utóbbi a jármű hosszközépsíkjában a kereten levő csuklózási tengely körül kilenghet. ' gg 2. Az 1. alatt igényelt tengelyelrendezés foganatosítási alakja, melyre jellemző a kerekeket, pl. kardántengelyek útján haj,tó, a kerethez erősített differenciálmű. 70 ' 3. Az 1. és 2. alatt igényelt tengelyelrendezés ifoglaniatosítási alakja, melyre jellemző, hogy a tekercsrugókkal rugózott tengelyit tolórudakiból alkotott' háromszögrudazat egyúttal a kerettel 75 szemben megtámasztja. 4. Az 1—3. alatt igényelt tengelyelrende• zés foganatosítási alakja, melyre jellemző, hogy azt a szervet, mely a .keréktengelyt a kerethez, illetve egy ezzel 8 0 ' kapcsolatos részhez, pl. a differenciálműhöz köti, gömbcsukló alkotja. t rajzlap melléklettel. Palla.- nyomda, ISud.ipest.
