110982. lajstromszámú szabadalom • Szabadjárati kerékkapcsolás nehéz terhelésekhez

Megjelent 1934. évi november lió 3-án. MAGYAR KIRÁLYI W SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEIRAS 110982. SZÁM. — V/d/3. OSZTÁLY. Szabadjárati kerékkapcsolás nehéz terhelésekhez. Fiat Societa Anonima cég' Turin-baii. A bejelentés napja 1933. évi október hó 18-ika. Olaszországi elsőbbsége 1932. évi december hó 31-ike. A szabadjárati kapcsolást már széles körben alkalmazták sokféle gépnél és azt most úti gépkocsiknál is alkalmazni kívánjuk, ez esetben azonban a terhelést 5 szűk határok között tartjuk. Ha a szabadjárati kapcsolást igen nagy terheléseknek tesszük ki, ahogy az pl. vasúti- vagy közúti erőhajtású kocsiknál történik, a tér- és súlyfeltételek betartása 10 tekintetében jelentékeny szerkesztési nehézségeket okoznak a nagy és aszimuietriás deformáció, ennek folytán a terhelés rossz eloszlása, megszorulás veszélye és szabálytalan munkamódok, amelyek el-15 kerülése a céL A találmány oly szabadjárati kapcsolás különösen nehéz terhelésekhez, mely a külső göi'gőfutópálya egyenletlen deformációját és ennek folytán az aszimmet-20 riás deformációt, a megszorulás veszélyét és a futófelületek és görgők gyors elhasználódását lehetőleg elhárítja. A találmány jellemzője a esúszótombök különleges alakja, mely a szabadjárati 25 berendezés állandóan szabályos munkáját cs különösen a kapcsolásnak bármely tetszőleges átviteli feltétel mellett való beiktatását biztosítja. Rendszerint a görgők külső futópályája oly dob belső olda-30 Ián van, mely a szabadjárati tok oldalfalával egy részből van, a tokot a másik falat alkotó gyűrűskorong zárja. Ezen foganatosítási alaknál a túlfüggő külső futópálya különösen a széLén a görgők ál-35 tal átvitt nyomás hatására deformálódik, minek folytán a görgők visszhatá&oknak vannak kitéve, melyek nem oszlanak el egyenletesen, hanem a helytálló végen, ahol a nyomás a biztonsági terhelést nem 40 haladja meg, a legnagyobbak. A találmány szerint a futópálya oly gyűrűből áll, mely a szabadjárati tok oldalfalait alkotó és bizonyos játékkal a gyűrű harántfuratain átmenő csapszegekkel egyesített két korong közé van be- 45 fogva. A gyűrű ily módon szimmetriásan deformálódik és a görgők terhelése egész hosszukon egyenletes. A rajz a találmány szerinti szabadjárati berendezés foganatosítási példáját 50 mutatja. Az 1. és 2. ábra az új szabadjárati kerék kereszt-, ill. tengelyirányú metszete. Az (1) hajtótengely és a (2) hajtott tengely egy vonalban vannak és az utóbbi 55 vége görgős csapágyban hengeres (3) szerkezeti részben forgathatóan van ágyazva, mely (3) rész a hajtótengely végével (4) agy útján van összekötve, s melynek külső felületén a szabadjárati berendezés 60 belső futópályája van. A (2) tengely (6) agy útján a görgőtok oldalfalát alkotó (5) korongot hordja. Az (1) tengely és a (6) agy (és így a [2] tengely is) görgős, illetve golyós csapágyon (7) hengeres tokban van- 65 nak forgathatóan ágyazva. A görgőtok másik oldalfalát a (8) gyűrűs korong alkotja. A két (5) és (8) korong között var a (9) gyűrű, mely a szabad járati berendezés kiilső futópályáját hordja. A (9) 70 gyűrű (10) csapszegek útján van az (5) és (8) korongokra erősítve. A (3) szerkezeti részen esavarvonalatakú, belső (11) futópályák vannak a (12) görgő számára, továbbá (13) sugárirányéi szárnyak, melyek 75 a hengeres (13) szerkezeti rész és a (9) gyűrű közti teret a görgők számára rekeszekre osztjuk. (15) jelzi a (12) görgőkre ható csúszótömböket, melyek közül a rajz csak egyet ábrázol. (14) jelzi a sugár- 80