110967. lajstromszámú szabadalom • Párna, főleg járművek üléseihez és háttámaszaihoz

_ 2 — mény, liogy a kitáguló harangot a szomszédos harangok megtámasztják. Az oldalirányú elmozdulással szembeni ellenállás fokozása céljából a (15) harang 5 és az ezt körülvevő (12, 14, Ki, 18) -harangok egymással összeköthetők, pl. úgy. hogy a harangokat az érintkezés helyén összeragasztjuk vagy hegesztjük. A találmány szerinti párnák, igen elő-10 nyösen, egyetlen munkamenetben, nyers szivacsgumi-lemezből állíthatók elő, mely ismert hajtő-szereket tartalmaz. Az ezen szerből fejlődő gázok Íratására jönnek létre a párna cellái, ha a vulkanizálás 3—8. -áb-15 rák szerinti formában történik. A forma (25) fenéklemezéből több (26, 27. 28) dudor vagy tövis nyúlik felfelé. A forma kiegészítő részei a (29) keret és a (30) fedő (3. ábra). 20 Az 1. és 2. ábra szerinti párnák előállítására a (31) nyers szivaesgumi-lapot a forrnia (25) fenéklemezéből kiszögelő, (26, 27) és <28) dudorokra helyezzük (4. ábra), a (30) fedőt a formára helyezzük, amikor 25 is csekély távolságban van a nyers (31) szivacsgumi-lap fölött. Ha a (31) ;nyers szivacsgumi-lapot sima felületre helyeznők és alkalmas feltételek mellett vulkanizálnék, akkor a szivaes-30 gumi expanziója folytán, az 5. ábra szerinti megduzzadt (32) lemezt kapnék, melynek hossz- és szélességimérete tetemesen, pl. kétszeresen (meghaladná -a (31) lemez vonatkozó méreteit. Vizsgáljuk már most 35 ennek figyelembevételével, hogy viselkedik a (31) lemez a 3. ábra szerinti sajátos formában. A vulkanizálás kezdetén meglágyul (6. ábra), amikor is két (26) és (27) dudor között a gumimasisza (33) része be-40 -süpped. A vulkanizálás későbbi folyamán a besüppedt (34) hurok eléri a (25) fenéklemezt (7. ábra). A (31) gumileimez felületének eiZ a változása nem csupán az anyag lágyulásának tulajdonítható, hanem annak 45-is, hogy a gumilemez az 5. ábra kapcsán ismertetett módon duzzad és megnyúlik. A vulkanizálás befejzése után két (26) és (27) dudor közötti hurok a 8. ábrában '(35)-'tel jelzett alakot veszi fel. A hurok alsó ré-50 szében a szivaosgumi vastagabb lesz, mint fent, ahol a vastagságot a (30) fedő határolja. A hurok alsó részének a többi részénél nagyobb mérvű vastagsága fokozza a párna alsó részének szilárdságát. A haran-55 gck fent nagyobb átmérőjűek lesznek a (26, 27) dudo-rk átmérőjénél, mert ott gyülenilik meg a (31) lemez alatt bezárt és a vulkanizálás folytán kiterjedt levegő. A (35) huroknak a (26) és (27) dudorok között egymással érintkező szárnyai a vulkanizá- 60 lás folyamán összehegedhetnek, vagy magasságuk kisebb-nagyobb részén utólag összebeggeszitihetők oly célból, hogy a harangok egymással való összeerősítése folytán növekedjék az oldalirányú elniozgás- 65 sal szemben fellépő ellenállás. A találmány szerinti párnák főelőnye, hogy az egymástól .független „kockák" felső része igen mozgékony és így a párna felülete pontosan követheti a párnán ülő, 70 vagy hátával a párnának támaszkodó személy alakját és annak minden helyváltozását. főleg amikor a párnát vasúti kocsiban ülésnek vagy háttámasznak, kórházi ágyon derékaljnak vagy fekvőhelynek. 75 használják. A párna még más előnyöket is nyújt, amelyek jellegzetes szerkezetétől erednek. Mivel a párna felső felületének minden egyes „kockája" független a szomszéd 80 „kockától", a többitől függetlenül dolgozik és nem reagál a szomszédos elemekre. Vasúti kocsik vagy gépi járművek üléseinél a kanyar görbületének külső öve felé növekedő terhelés hatására, ezen öv min- 85 den figyelembe jövő „kockájának" az a törekvése, hogy sülyedjen anélkül, hogy a kívülebb fekvő szomszédos kockákat magával vinné. Ezzel szemben a folytonos felületi párnáknál a lefelé nyomott rész 90 magával rántja a szomszédos külső övet, aminek hatására az utas teste még inkább a kanyar külseje felé terelődik. A találmány szerinti párna teljesen kiküszöböli ezt a hátrányt, ami különösen gépi jár- 95 műveknél fontos, mert meggátolja, hogy az utas a vezetőre essék. A vezető ilyenkor elveszti a kormány és a fék fölötti uralmát. A párna-felsőrész egymástól független 100 kockáinak ide-oda menő mozgása az ülés alatt friss levegőnek állandó keringtetését vonja maga után, ami az ülés hűtését biztosítja. Szabadalmi igények: 105 1. Párna, főleg gépi járművek és vasúti kocsik üléseihez, melyet az jellemez, hogy rugalmas anyagból, célszerűen gumiból való oly „kockákból" összerakott, melyeknek szomszédos elemei, 110 legalább magasságuk egy részében, egymástól függetlenek. 2. Az 1. igényben védett párna kiviteli alakja, melyet az jellemez, hogy a „kockák" alsó részei egymással összefügg- 115 nek és hogy a „kockák" magassága kb. 3—15 cm, és szélessége kb. 3—10 cm.