110960. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolószerkezet géperejű járművekhez

végén elrendezett különböző részeknek a 4. ábra 1—1 vonala mentén vett függőleges hosszmetszete. A 2. ábra az 1. ábra részletrajza, nagyrészt 5 nézetben. A 3. ábra az 1. ábrának megfelelő hosszmetszet, azonban a vészek más helyzeteiben. A 4. ábra az 1. ábra 4—4 vonala mentén 10 vett függőleges metszet, az 5. ábra a 3. ábrához tartozó részmetszet. A (11) tokba zárt sebességváltó áttételből a (13) korongba átmenő (12) tengely, (a sebeségváltó áttétel hajtótengelye) 15 nyúlik ki. A korong sogszögű külső kerületének egyes lejtős (14) felületein a velük együttműködő (15) görgők fekszenek fel. A (15) görgők külső vezetéke a hengeralakú (16) szerv belső gyűrűs felülete. A 20 (16) henger a (17) tengellyel, melyre a jármű kerekeihez vezető (18) h ajtótengely (kardántengely) van ékelve, egy darabból van. A (12) tengelyen hosszirányban eltolhatóan, azonban el nem forgat-25 hatóan a (22) kapcsolórúdon elrendezett (20) villával eltolható (19) hüvely vezetődik. A (20) villa a (19) hüvely (21) hornyába nyúlik. A (19) hüvely külső felülő tén csavarvonalalakú (19') hornyok van-30 nak, melyekbe a (23) koronagyűrű nyúlványai fogódznak. Amikor tehát a (19) hüvelyt a (12) tengelyen hosszirányban, eltoljuk, a (23) koronagyűrű a (13) koronghoz és a (16) hengerhez képest meg-35 határozott szöggel elfordul. A (16) henger baloldali végén a belső (16') kúpfelület van, mely a (24) gyűrűs szervnek a (16) henger kúpfelületének megfelelő külső (24') kúpfelületével 40 együttműködik. A (24) gyűrűs szervet a (26) hasítékokon át a (23) koronagyűrűbe nyúló és a (27) lyukakon keresztül a (13) korongba hatoló (25) csapok vezetik, úgy hogy a (24) gyűrűs szerv a (12) tengely-45 lyel és a (16) szerv a (17) tengellyel együtt forog. A (20) villás karhoz a (28) gyűrűs szerv csatlakozik, melynek külső kúpos (28') fékfelülete a (24) szerv megfelelő 50 belső (24") kúpfelületével működik együtt. A (29) rugók a (24) szervet (24') felületével balra, a (16) henger belső (16') kúpfelületére törekszenek nyomni. A berendezés a következőképpen míí-55 ködik: Ha az 1. és 4. ábrán szemléltetett helyzetből indulunk ki, melyben a (19) hüvely baloldali helyzetében van és a (23) koronggyűrű (23') nyúlványai a 4. ábrán szemléltetett helyzetet foglalják el, akkor 60 a (15) görgők, amikor a (12) tengely az egyik, illetve a másik irányba elfordul, mindkét irányban szorító helyzetbe kerülhetnek. Ezzel tehát a (13) korong és a (16) henger, illetve a (12) tengely é.5 a (55 (17) tengely között kétirányú kapcsolást hoztunk létre. A 4. ábra a (15) görgőket szorító helyzetükben tünteti fel, amelyben közvetítésükkel a (17) tengely a (12) tengelyt a nyíl irányában magával viszi. 70 Ez a normális üzemi állapot, elreteszelt szabadon futó kilincsművel. Amikor a vezető a szerkezetet a szabadonfutó helyzetbe kívánja hozni, hogy a sebességváltó áttételt átkapcsolhassa, gázt 75 vesz el és a szokásos, itt nem ábrázolt motorkapcsolót oldja. Ennek következtében a (17) tengely a saját lendületével előre mozgó jármű hatására a. (12) tengelyt utolérni kezdi. A (15) görgők eköz- 80 ben a 4. ábrán szemléltetett helyzetből az ellenkező szorító helyzetbe tolódnak (5. ábra) és a (16) henger forgását a (13) korongra iparkodnak átvinni. A vezető azonban a (19) hüvelyt most jobbra tolja, 85 a (23) koronagyűrű elfordul és így a görgők az éppen elért szorító helyzetből kimozdulnak, illetve a tényleges ékelő hatás kifejtésében meg vannak akadályozva. A (17) tengely és a (12) tengely 90 közötti, a (15) görgők által közvetített hajtó kapcsolat így lehetetlenné válik. Ezzel egyidejűleg a (28) gyűrűs szerv jobbra mozdul és (28') kúp felületével a (24) gyűrűs szervre, illetve ennek (24") 95 képfelületére fekszik s így ez a szerv is jobbra kénytelen mozogni és ezzel a (24') felületet a (16) henger (16') felületétől eltávolítani igyekszik. Ha a (20) villa a (28) gyűrűs szervet tovább jobbra moz- lógatja, a (28') és (24") kúpfelületek között fékező hatás jön létre, ami gyakorlatilag a (12) tengely fékezésével egyértelmű, úgy hogy az áttétel kívánt sebességváltását könnyen elvégezhetjük; a (15) gör- 10 gőket és a (23) koronagyűrűt, illetve a (23') nyúlványokat ebben a helyzetben az 5. ábra mutatja. Ha a vezető ismét rá akar kapcsolni, ,a (19) hüvelyt balra mozgatja vissza. Ez- 11 zel a (28) és (24) gyűrűs szervek is balra, mozognak, míg a (24') kúpfelület a (16') felületre nem szorul és így a (16) henger és a (24) gyűrűs szerv, azaz a (17) tengely és a (12) tengely egymással szinkron 11