110957. lajstromszámú szabadalom • Berendezés járművek fényszóróinak kanyarulatokban való kilendítésére
Megjelent 1934. évi november lió 3-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 110957. SZÁM. — XX/a/2. OSZTÁLY. Berendezés járművek fényszóróinak kanyarulatokban való kilendítésére. Tamussino Károly mérnök Mödling- bei Wien (Ausztria). A bejelentés napja 1934. évi március hó 9-ike. Járművek fényszóróinak kanyarulatokban való kilendítésére a kormánnyal működtetett szerkezetek ismeretesek. Ezeknél a mindenkor belüliekvő fényszóró fordul 5 el, míg a kívül fekvő fényszóró befolyásolatlan marad. A fényszórókat a közvetlenül a kormánnyal vezérelt működtető szerkezet rudazatok, görgőkön vezetett vonókötél vagy máseféle szervek kozvetí-10 tésével lendíti ki. Ezek az olykor igen bonyolult átvivő berendezések, mivel többnyire a járműváz alsó oldalán vannak, erősen piszkolódnak, mely körülmény a lendítő szerkezet huzamosabb ideig tartó 15 biztos működését veszélyezteti. Az a veszély is fennállt, hogy nagyfokú piszkolódó snál a működtető szerkezet elakad és ez esetleg még iá kormányzást is zavarhatja. 20 A találmány értelmében a kormányszerkezettől vezérelt, laposan tokozott működtető szerkezetet a fényszóróknak a két szintén laposan tokozott forgó korongjával vezetőgörgők vagy másíeiféle nélkül, cisnpán 25 Bowden-huzalok útján kapcsoljuk, úgy, hogy az egész szerkezet az átvivő szervekkel (vonószervekkel) együtt kifelé teljesen be van tokozva. Ennek következtében egyrészt por, piszok vagy tisztátlanság egyál-30 talában nem hatolhat be és másrészt kenőanyag nem léphet ki. Továbbá a tömítés fokozására a találmány értelmében azokat a helyeket, melyeiken a Bowden-huzalok a működtető berendezés és a fényszóró-35 forgókorongok tokjaiba lépnek, pl. tömítő szelencéikkel zárjuk. A mellékelt* rajz ia találmány példaképen! foganatosítását szemlélteti: 1. ábra az állító berendezés összelren-ÍO dezése, 2. ábra ennek egy részlete, 3. és 4. ábra a két fényszóró elölnézete, illetve felütnézete. Az 1. ábrán az eredményvonallal ábrázolt két (1, 2) fényszóró egy-egy, a (3), 45 illetve (4) tokban forgathatóan ágyazott (5), illetve (6) koronggal van összekötve. Az (5) és (6) korongon ia működtető berendezéshez vezetett (7), illetve (8) Bowdenhuzal egy-egy ága támad. A működtető 50 berendezés (9) tokjában a két (10, 11) korong forgathatóan van ágyazva,. A (10, 11) korongon támadnak a (7, 8) Bowden-huzal ágai. A jármű kormányrudazatával kapcsolt (12) emelőnek a (14) nyúlványa vall. 55 A (14) nyúlvány (15) csapja a (10, 11) korongotk egy-egy (16), illetve (17) ívelt hornyába nyúlik. Ezek a hornyok a (15) csaphoz képest úgy vaninaik elrendezve, hogy a (12) emelő ikilendítéisénél mindig" 60 csupán az egyik (10), illetve (11) korongot viszi magával s így csupán egy fényszóró (még pedig a pálya kanyarulatában belül fekvő fényszóró) fordul el a (20) torziórugó feszültségével szemben. 65 A találmány szerinti elállító berendezés különös jellemzője abban van, hogy az elállítás csupán Bowden-huzalckfkal, tehát vezetőgörgők, rudazatok vagy másiefélók nélkül történik. 70 Azok ía helyeik, ahol a (7, 8) Bowdenhuzajlok a (9) tokba, illetve a (3, 4) dobozba torkolnak, úgy vannak tömítve, hogy por vagy piszok egyáltalán nem léphet be, illetve kenőanyag egyáltalán nem léphet 75 ki belőlük. Az egész elállító berendezés teljesen tokozott elrendezésű. A 2. ábra a Bowden-huzalok egyik ilyen belépési helyének példakénti kiviteli alakját mutatja. A tömítés itt a (21) gumigyűrűvel történik, 80
