110903. lajstromszámú szabadalom • Kerekek független rugózása különösen géperejű járművekhez
gömbcsuklók (1- ábra), valamint a (k) kormánycsap révén csatlakoztatjuk az (1) tengelycsapot vagy keréiktartót, melyet ekként a csatlórudak paralilelogrammsze-5 riíen vezetnek. A (k) kormánycsapot egyrészt a két (i, j) csuklóban, — még pedig" a rácsavart felső (ki) csuklógömb (4. ábra), illetve pl. a csappal egy darabból álló, megfelelő alsó csuklógömb révén — 10 másrészt a (k2) csapágyak útján magában a tengelycsapban is forgathatóan ágyazzuk. A kormánycsapnak ez a két irányban szabadforgású ágyazása azt az előnyt nyújtja, hogy a gömbcsuklók esetleges 15 inegszorulása esetén, amit pl. az (il) anyák hü feszes meghúzása, piszok behatolása stb. okozhat, az (1) tengelycsap még mindig könnyen fordulhat el a (k2) csapágyak körül és így a kerekek kormány-20 zása nem lesz nehezebb. Az (1) tengelycsapra. a szokásos módon helyezzük fel a kereket. A kerekeket az (m) tekercsrugó rugózza (1. ábra), melynek tekerületei veze-25 tés nélküliek és amely egyrészt az (a) hossztartóra erősített (n) konzolhoz, másrészt a (h) csatlórúd (hl) áthidalásán (2. ábra) elrendezett, az (o) anyával (1. ábra) beállítható (p) gömbcsuklóhoz támaszko-30 dik. A rugó egyik — pl. felső •— vagy mindkét végét a felfekvési helyeken szilárdan befoghatjuk, vagy pedig a rugóvégek csupán a rugó nyomása alatt is felfekhetnek. A kerék túlságos rugózásának Sf. meggátlására — illetve a tekercsrugó törése esetére biztosításul is — a rugó belsejében a csőalakú (q) toldaton az előnyösen gumipufferként kiképzett (r) ütközőt alkalmazzuk, mely a kerék bizonyos 40 mérvű rugózásának 'túllépésekor a (p) gömbcsuklóhoz fekszik. A rugót célszerűen a csatlórudak két karja közti térbe helyezzük, iigyhogy a rugózás számára külön helyszükségletnélküli kedvező el-45 rendezéshez jutuník. Természetesen két vagy több rugót is lehetne alkalmazni mindegyik kerékhez. A találmány szerint továbbá az alsó (d) liarántd arabnak (dl, d2) karjai vannak 50 (2. ábra), melyek 'kétoldalról a keret (b) tartója köré nyúlnak. Ezeket a karokat az (s) csap köti össze egymással, mely a (b) haránttartó kétoldalt mélyített (b2) szemének (t) furatán megy át. A szem 55 mélyedéseibe az (s) csapot körülfogó (u) gumipuffereket teszünk, melyeket fedőlapokkal és (v) anyákkal előfesziiltség alá helyezünk. A működési mód magából az elrendezésből következik. Függélyes lökéseknél a 6o tengelycsapot a két egyenlő vagy különböző hosszúságú (g, h) csatlórúd ismert módon függélyes síkban vezeti, amikor is a trapéz- vagy parallelogramszerű (e, i, j, f) csuklós négyszög a keréknek körülbelül 65 párhuzamos mozgását biztosítja (1. ábra). Az egész csuklós négyszög azoiiban a maga részéről is elfordulhat a függélyes (c) csap körül, de csak annyira, arnenynyire azt az (u) gumipufferek rugalmas- 70 sága megengedi. Menetirányú lökéseknél, melyek a kereket érik, a csuklós négyszög ezek szerint a menetirányban rugalmasan utánaengedhet, ami az illető járműrészek kímélését, valamint nyugodtabb és 75 kellemesebb járást biztosít. A találmány természetesen nem szorítkozik erre az alkalmazási és fogianiatosítási példára, így pl. bizonyos körülmények közt a függélyes forgáscsap alkal- 80 mazásától teljesen eltekinthetünk és az (e), illetve (f) csuklócsapokait vagy más efféle szerveket a kerettel szilárdan összekötött ágyazótestekben rugalmasan ágyazhatjuk. Olyan lemezrugókat, melyek a 85 tengelyt pótolják, de egyébként a jármű vázához mereven vagy csuklósan vannak erősítve például közvetlenül gumipárnákban ágyazhatunk. Megfelelő elrendezéseket alkalmazhatunk továbbá a keréktar- 90 tokkal pl. szilárdan összekötött féltengelyhez, melyeiknél a kerekek pl. hossztengely körül lengenek, vagy olyan megoldásokhoz, melyeknél a vezetőelemek, illetve a kerekek hossztengely helyett harántten- 95 gcly körül lengenek. Hengeres vezetékű független rugózás esetén pl. a kerekekkel kapcsolatos részeket vagy a hengervezetékeket szintén olymódon ágyazhatjuk rugalmasan, hogy azok menetirányban en- 100 gedékenységet eredményeznek. A találmány továbbá, természetesen hajtott vagy nem hajtott, mellső- vagy hátsó tengelyekhez alkalmazható. Ami a részleteket illeti, magától értető- 105 dően az emeltyűkaros utánaengedő megtámasztás, a rugózás stb. szerkezeti kiképzését is tetszés szerint módosíthatjuk. A csatlórúdrendszernek, a tekercsrugók elrendezésének és azok utánaállíthatósá- 110 gának, a rugóütközőknek, valamint a kormánycsap ágyazásának különleges szerkezeti megoldását a vezető elemek engedékenységétől függetlenül is, magukban vagy egymással kombinálva alkalmazhat- 115 juk.
