110823. lajstromszámú szabadalom • Tenniszütő húrozására való gép

- 2 -dalsó (9) pofájában van a (6) tengely forgathatóan ágyazva. A (9) pofákból (10) vezetősín áll ki, mely belenyúlik az (1) állványon kiképezett hosszirányú veze-5 tékbe, úgy, hogy e sínek révén a (8) kocsi az (1) állványon hosszirányban vezethető. A (8) kocsi közepén csavarmenetes furat van és e furaton az állványban forgathatóan ágyazott, hosszirányban haladó és 10 végén (11) forgatófejjel ellátott (12) csavarorsó van keresztülvezetve, melynek elforgatásával a (8) kocsi hosszirányban mozgatható. A (6) tengelynek a (2) tartókeret alatt 15 levő része vagy görbített tengely gyanánt van kiképezve, vagy pedig sorban egymás mellett elhelyezett excenterekkel, illetve bütyköstárcsákkal van ellátva és pedig a tengelynek annyi a görbített része, illetve 20 excenter- vagy bütykö'ítáresája, amennyi •a tenniszütő hosszirányú húrjainak száma. A görbített tengelyrészekre, illetve excenter- vagy bütyköstárcsákra egy-egy (13) tartólkar van forgathatóan felszerelve. 25 E karok felső részén, két egymás fölött fekvő síkban, a (14) kereszt- és (15) hosszcsatorna van kiképezve (3. ábra). A kereszt,csatorna homlokfalát a (16) görgő alkotja, a hosszcsatorna nyílása pedig a 80 (17) csavar ki-becsavarásával szabaddá tehető, illetve tágítható vagy szűkíthető. A (8) kocsi mellső és hátsó részéhez egy-egy (18) keret van erősítve, melyeknek a (13) tartókarok, rézsútos helyzetük-35 ben nekitámaszkodnaik. A (13) tartókarok közül célszerűen a szélsők, állítható hosszúságúak. E célból a karok egy különálló alsó és felső részbő] vannak összetéve és az alsó résznek 40 lel leié álló (19) csapnyúlványán a hüvelyszerű felső rész le-fel tologatható és (20) csavarral rögzíthető (3. ábra). Az (1) tartóállvány hossztengelyétől kétoldalra két-két (21, 22) kocsi van az 45 állványra szerelve, melyből oldalirányban (23) sínek állanak ki és e sínek az (1) tartóállvány hosszirányú vezetékébe nyúlnak. E kocsi alsó részén csavarmenetes furatok vannak és ezeken az állvány-50 ban forgathatóan ágyazott és egyik végén (24) forgatófejjel ellátott (25) csavarorsó, valamint a (26) forgatófejjel ellátott (27) csavarorsó van átvezetve. A (25) csavarorsó a (22) kocsi csavarmenetes fura-55 tával kapcsolódik, a (27) orsó pedig a (21) kocsi csavarmenetes furatával kapcsolódik. A (21) kocsira a függélyes tengely körül forgatható (28) test van szerelve, melynek vízszintes irányú csavarmenetes furatán 60 a (29) csavarorsó van átvezetve. Ez orsó egyik vége (30) forgatófejjel van ellátva, másik végére pedig a csavaros (31) szorítófej van erősítve. A (22) kocsinak a (2) tartókeret felé 65 néző végén (32) vezetőgörgő van megerősítve (1. .ábra), azonkívül pedig a kocsira a (33) test van helyezve, mely a (34) forgatófejjel ellátott (35) csavarorsó segélyével a kocsin ide-oda mozgatható. A inoz- 70 gaíás mértékének megállapítására a kocsin (36) fokbeosztás van (2. ábra), a (33) testhez pedig a beosztás előtt elmozgó (37) mutató van erősítve. A (33) testből különböző görbiiletű (38) 75 vezetőperemek állanak ki, azonkívül pedig a testhez a (39) csavar segélyével tágítható, vagy lazítható (40) szorítófej van erősítve. A tenniszütő húrozása a következő- 80 képen történik: A (1) gépállvány (2) keretére felfektettetjiik a tenniszütő (3) keretét és a (4) kampókkal a (3) ütőkeretet rászorítjuk a (2) tartókeretre, úgy hogy, hogy húro- 85 zás közben a keret nem tud deformálódni. A rászorítás az (5) orsók beesavarásával történik, minthogy ekkor az orsók vége a (4) kampókat elforgatja, a (4') tengelyük körül, úgy, hogy a kampók felső végei 90 rányomódnak a (3) keretre (4. ábra). Ezután elvégezzük kézzel, szokásos módon a hosszirányú húrozást. Most a (13) tartókarok felső végén levő (17) csavarok meglazításáival felnyitjuk a karok (15) hossz- 95 csatornáit és beléjük fektetjük a hosszirányú (41) húrokat (3. ábra). E húrok a (13) tartóikarokat egymás mellett függélyes helyzetben tartják. Minthogy azonban a tartókorok a (6) tengely görbített 10C tengelyrészeire, illetve excentertárcsáira vannak ráhúzva, két-két szomszédos tartókar felső vége nem esik egy magasságba és így e tartókarok hosszcsatornái az. egymás mellett levő (41) hosszhúrokat kü- 10c lönböző magasságban tartják. Az első, harmadik, ötödik, hetedik, stb. hosszhúrnak a tartókaroikkal kapcsolódó része • ugyanabba a síkba kerül és ugyancsak közös síkba kerül a második, negyedik, ll( hatodik, stb. kereszthúrnaik a tartókarokkal kapcsolódó része, de ez a sík az előbbi síknál magasabban vagy alacsonyabban fekszik. Ekkor a (11) forgatófejnek, illetve a (12) ílí csavarorsónak elforgatásával a (13) tartókarok (6) tengelyét hordó (8) kocsit hosszirányban elmozgatjuk abba a helyzetbe,