110738. lajstromszámú szabadalom • Gépkocsik, különösen vasúti és közúti sínautók sebességváltóművéhez való vezérlés

— 128 — vétlenül kapcsoll negyedik sebességgel ós állandóan kapcsolódó fogaskerekekkel. (I, II, III) a hajtott (7) tengely három fogaskereke, mely tengely forgását eitőtéttengeily-5 rőt nyeri. (IV) az elötéttengelyt állandóan forgásba tarló (8) motortengely fogaskereke. Az (5) és (6) kapcsolási karmantyúkat a (11) és (12) vezérlőrudakra ékelt (9) és (10) villákkal ismert módon az (1, 10 2, 3) és (4) fogazásoknak az (I, II, III. IV) kerekek fogazásaival való kapcsolódása mozgatja. A (11) és (12) rudakat párhuzamosan (lő) vezetékek vezetik, melyekből azok hol 15 az egyik, hol a másik végén kinyúlnak és e rudaknak üregük van. melybe a kúpos végű harántzáró pecek belenyúl és ezzel az illető' rudat a semleges helyzetben elreteszeli, ha a másik bekapcsolt helyzetbe 20 van. Minthogy egy és ugyanazon karmantyú nyilvánvalóan csak egy kapcsolásba kapaszkodhat, ezzel elkerüljük azt a lehetőséget, hogy bármikor egynél több kap-25 csolás iktatódjék be. A találmányt különösen az e rudak működtet és ére való berendezés alkotja, mely ezen rudakkal együtt a (11) hajtóműszekrény (13) fedelén van elrendezve. Mind-30 egyik rúd a (15) vezetékből kinyúló végen (17) tengelyesap útján (18) lengőemelőt hord, melynek végein hosszúkás nyílások vannak. E hosszúkás nyílásokba a (21, 22, 23, 24) hengerekben mozgó (31, 32, 33, 35 34) diííérenciáldugattyúk rúdjainak (19) csapjai kapaszkodnak az első, második, harmadik, illetve negyedik sebesség mindenkori bekapcsolása céljából. A hengerek az 1—3. ábrák szerinti foganatosításnál a 40 kisebbb dugatlyúfelületre néző végükön a (20) vezeték útján nyomóléglartállyal vannak összekötve. A rajzon a (20) vezeték csakis az 1, ábrán a (23) henger számára látható. A Í5 (21) és (24) hengereknél (3. ábra) téllüntelt (30) vezeték alkalmas vezérlés hatására a nagyobbik dugatlyúfelületre néző hengerdugallyút a küllevegővel vagy a nyomólégtartállyal köti össze. 50 A fent leírt folyamatokat egyetlen egy, mind a négy hengert vezérlő, négvfúratos csap kezelésével érjük el, melv csap a (30) vezetékek egyikébe nyomólevegőt bocsát be, a lobbi (30) vezetéket pedig 55 a küllevegővel köti össze. A semleges, illetve kiiktatóit helyzetben a négy (30) vezeték a küllevegővel közlekedik, valamennyi dugattyú a (20) vezetékben levő nyomólevegő nyomásának van''kitéve, mely a kisebb átmérőjű dugattyúkra hat, a (18) 60 lengősmelők pedig egyensúlyi helyzetben vannak. Ha a csapon át nyomólevegőt bocsátunk a (30) vezetékek egyikébe, az illető dugattyú a nyomólevegőnek e dugattyú kél homlokfelülelére kifejtett ha- 65 tása alatt áll; minthogy azonban differenciáldugattyúról van szó, melynél a nyomásnak kitett felületek nagyon eltérőik, a dugattyú mozgása alkalmával az illető (19) csapot kifelé tolja és a (18) leniüő- 70 emelőt, mint más fajtájú emelőt, a másik (19) csap körül kilendíti. A (18) lengőemelő eszerint három helyzetet foglalhat el, melyeket a rajz az (a. b, c) tengelyvonalakkal jelez és melyeknek a (17) csap, 75 azaz mindegyik vezérrúd három különböző helyzete felel meg, és pedig a (11) rúd számára; kiiktatott helyzet, első sebesség, második sebesség, a (12) rúd számára pedig; kiiktatott helyzet, harmadik, negyedük 80 sebesség. Ha egy dugatUú véletlenül beiktatott helyzetében megakadna, az ellenkező dugattyú megfelelő vezérlés útján a karmantyút a kiiktatott helyzeitbe visszahozhatja, 85 ami vasúti üzemnél nagyon fontos. A 4.. 5. és 6. ábrák szerint a váltómű mozgatható szerveit a kiiktatott helyzetbe rugók viszik vissza. A (17) csap a (18) lengőemelővel és egy második (25) lengő- 90 emelővel forgásra van összekötve, úgv hogy ez utóbbi az első lengőemelővel együtt lendül ki. A (25) lengőemelő végein a teleszkópszerű, a (27) nyomórugókat tartalmazó (26) lok egyik része csatlakozik, 95 még másik része a (28) lemez hosszabbodásaihoz csatlakozik, mely lemez a (13) fedővel mereven van összekötve és a levehető (29) korongokkal a csuklórendszert körülzáró tok lédelél alkotja. íoo A kiiktatott helyzetben a (27; rugók tengelyvonalai párhuzamosak; ha a rugók e helyzetből az egyik vagy másik irányban eltávoznak, úgy összenyomódnak (6. ábra:. E folyamat a (18) és (25) lengcomelők i05 minden egyes kilendítcse alkalmával végbemegy. Amint a nyomás a kilendítést végző dugattyúra megszűnik, a rugók a lengőemelőket a semleges helyzetbe visszahozzák, amikoris ugyanazon feladatol oldják no meg, mint a (20) vezetékekben levő nyomólevegő az első foganatosítás esetében, mely-Ivei szemben itt nincs szükség arra, hogy a hengereken a nagy és kis dugatlyúfelület közölti teret nyomás alatt tartsuk 115 vagy ez alá helyezzük. Itt tehát öt vezeték helyett mindenkor csakis egy vezeték és négy henger helyett mindenkor csakis egy