110738. lajstromszámú szabadalom • Gépkocsik, különösen vasúti és közúti sínautók sebességváltóművéhez való vezérlés

Megjelent 1934. évi szeptember hó 138-én. MAGYAR KIRÁLYI M^Mm SZABADALMI BÍRÓSÁG "Imilllllllli SZABADALMI LEÍRÁS 110738. SZÁM. — Vg/1. OSZTÁLY. Gépkocsik, különösen vasúti és közúti sínautók sebességváltóművéhez való vezérlés. Fiat Societa Anonima cég' Turin-ban. A bejelentés napja 1933. évi október hó 13-ika. Olaszországi elsőbbsége 1932. évi október hó 15-ibe. Nagyteljesítményű gépkocsik. főkép vasúti és közúti sínautók fogaskerekes sebességváltóművének kezelése a mozgó szervek (karmantyúk vagy fogaskerekek) tehe-5 tétlenségé és a nagy eltolási távolság folytán nagyon fárasztó. A találmány olyan vezérlés sebességváltóművekhez, melynél nyomóközeget, még pedig ha a gépkocsi a fékek működtetésére nyomólégteleppel van 10 felszerelve^ előnyösen nyomalevegőt alkalmazunk. Ezzel a váltóműnek távvezérlésre való, bonyolult, mechanikai részletei isnélkülözhetőkké válnak. A gépkocsivezető ál tal kézzel végzendő munka egy több furatos 15 csap vezérlésére korlátozódik. A találmány szerint a tolókerekek vezérlésére oh'an emelőket alkalmazunk, melyek a tolókerékcsoport vezérlő szerveit páronkint úgy kötik össze, hogy ugvan-20 azon pár két részének egyidejű beiktatása ki van zárva. Egy vezérlőszervpár működtető rúdja a másik pár működtető rúdjával zárőszerv útján van összekötve, mely, ha az egyik 25 pár munkahelyzetben van, a másik párt zárja. Több sebességnek egyidejű véletlen bekapcsolását ezzel elkerüljük. Mindegyik rúd, mely ismert kivitel szerint egy tolókerékcsoportot az egyik irányban egy se•30 besség, az ellenkezői irányban pedig egy másik sebesség számára működtet, lengőemelőt hord, melynek végei hosszúkás hasítékok segítségével nyomólevegőihenger két ellentétesen ható "dugattyújának rúdjaihoz 35 csuklósan csatlakoznak. Az egyik rúd csapja a második fajtájú emelő támaszpontja, ha a dugattyúk egyikét nyomólevegő működteti; az emelő ezen támaszpont körül leng és eközben a rudat az 40 egyik irányban az egyik, a másik irányban pedig a másik sebességre való bekapcsoláshoz magával viszi. A henger, mely a sebességváltást végezte, nyomás hatása alatt marad és a dolgozó tolókerékcsoportot bekapcsolt helyzetben tartja. A nyo- 45 másnak a csap működtetése révén való megszüntetése után a «semleges» helyzetet rugók, melyek a sebességváltás alkalmával összenyomódtak, illetve megfeszüllek, vagy pedig nyomóiévegő ismét helyreállítja. Ez 50 utóbbi esetben a vezérlő dugattyúkat a találmány szerint diíferemciá'ldugattyúknak képezzük ki. A kisebb dugattyúfelület oldalán a hengerek a nyomólégtartállyal vannak összekötve, a nagyobb dugattyúfelület 55 oldalán pedig a hengerek, és pedig mindig csak egy, a csap útján a nyomólégtar- * tállyal jutnak kapcsolatba. A rajz a találmány néhány foganatosítási példájának vázlatát mutatja. Az 60 1—3. ábrák az első foganatosítási példát mutatják, melynél a mozgatható kapcsolási szerveket a semleges helyzetbe nyomólevegő hozza vissza, míg a 4—6. ábrák olyan módosítást ábrázol- 65 nak, melynél a kapcsolási szerveket ,a semleges helyzetbe rugóhatás viszi vissza. Az 1. ábrán a 3. ábra A—B vonala, a 2. ábra a 3. ábra M—N vonala, a 70 3. ábra pedig az 1. ábra R—S vonala mentén vett metszet. A 4 ábra a második foganatosításnak az 1. ábrához hasonló metszete, az 5. ábra a semleges helyzet felülnézete, 75 a 6. ábra pedig a bekapcsolt helyzet felül-' nézete. A példakép ábrázolt sebességváltómű ismert kivitelű négysebességű váltómű köz- 80