110632. lajstromszámú szabadalom • Forgótolattyú, mint tüzelőanyagelosztó égési erőgépekhez

zetésére és elvezetésére felváltva lép működésbe. E csatornák falai nem feltétlenül párhuzamosak, hanem pl. (A)-nál szélesebbek, mint (B)-nél, a motor kivánatos 5 szabályozása céljából. Az egymásra következő robbanások folytán az elosztóelemek egy része felmelegszik. Ezeket a részeket azonban keringő vízhűtéssel rendszeresen hűtjük. A 10 radiátorból vagy valamely más hűtővízforrásból jövő hűtővíz az (1) íorgótolatytyún, a (3) ágyazócsészefélen és a (3') közbenső darabon folyik keresztül. Ez a víz meleget halmoz fel és a (9) és (10) csator-15 nák hőmérsékletét kiegyenlíteni igyekszik. Ebből következik, hogy a hűtővíz, a beömlést felmelegíti, a kipuffogást pedig a víz alacsonyabb hőmérséklete következtében hűti. 20 A forgótolattyíit annak tengelyére ható láncáttétel vagy fogaskerékáttétel útján forgathatjuk. Az (1) forgótolattyú (2) csatornáinak szélessége a hengeres (1) tolattyútcst tengelyirányában különböző 25 lehet. A (3) ágyazócsésze és a (3') közbenső darab középső részében a különleges (26) elzárószerv van, amely kétátmérős dugattyú alakjában van kiképezve. Ezen 30 elzárószerv hengeresen ki van fúrva; a furat fent kúposán végződik és (C') nyílásával az (1) forgótolat-tyúval érintkezik. A (3) és (3') ágyazócsészeelemek furataiban a tömítő zárást a (30) és (31) gyűrűk 35 biztosítják. A (29) csavarrugó a (26) elzárószervet könnyedén az (1) forgótolattyúhoz szorítja. A gázok a (9) csatornán, (2) csatornán és az (A) nyíláson át szívatnak be és a (C') nyíláson, valamint a (26) el-40 zárószerv üreges terein át vezettetnek az (5) hengerbe. A (26) elzárószervnek az a rendeltetése, hogy az (5) henger terét, az (1) forgótolattyún való súrlódófelület fenntartása és 4,-, a tolattyúra gyakorolt, lehetőleg kismérvű nyomás mellett zárva tartsa-A kenésre a (36) olajtartány van elrendezve, amelyet a motor olajszivattyúja táplál. A tartányban bél van, amely a 50 (27) görgőt érinti, ezt pedig az (1) forgótolattyú forgatja és így rendszeres, tiszta kenést biztosít. A (28) hűtőcsatornák ugyancsak a forgótolattyúnak keringő hűtővizével és a motor szivattyújával 55 közlekednek. Gázbeömlés közben a (26) elzárószervet a (29) rugó könnyedén az (1) forgótolattyiihoz szorítja. A (30) gyűrűk akkor fejtik ki hatásukat, ha a (2) csatorna a (26) elzárószervnek a (3) ágyazócsésze (32) résében lévő ágyazásán 60 túlhaladt. A (31) gyűrűk a (3') rész furatában tömítenek, azonban ezekre a robbanónyomás nem hat. Robbanáskor a (26) elzárószervre tehát kívülről a. (29) rugó nyo- 65 mása és a (26) dugattyúra kifejtett nyomás függélyes erőkomponénse hat; a (C') nyílás körüli (26') surlódófelületet a lehető legkisebb méretűre választjuk. Ugyanilyen, azonban a legcsekélyebb, túl- 70 nyomást gyakorolnak a gázok a (26) elzárószervre kompresszió közben. E kompresszió közben az összenyomott gáz a (26') surlódófelülotek mentén eltávozni igyekezik. Ennek meggátlására érvénye- 75 sül az (5) henger belsejében uralkodó nyomás, minthogy ez a nyomás a dugattyú alakú (26) elzárószerv (26") peremén támad és ennek következtében a (26) elzárószerv még erőteljesebben az (1) for- 80 gótolattyúhoz szoríttatik. E szerkezeti kiképzésnél tehát a (3) úgyazócsészének csak egy átbocsátónyílása van a bevezetett és a kipuffogógázak és a kenés számára és erre az ágya- 85 zócsészére csupán a négy (25) rugó nyomása hat, melyek révén az a motorhenger végét maximális felületen lezáró (3') közbenső darabon mozgathatóan van megerősítve. 90 A (26) elzárószervet természetesen nem kell szükségképpen dugattyú alakjában kiképezni. Ez a kivitel azonban előnyös, mert a tömítést gyűrűs elemekkel könnyebben eszközölhetjük- 95 Á leírt foganatosítást alaknak az az előnye, hogy a (3) ágyazócsésze nincs alávetve a motorhenger robbanóterében a kompresszió és a robbanás közben uralkodó nyomásnak. A kenőolaj könnyen ve- íoo Zethető a (3) ágyazócsésze és az (1) forgótolattyú, valamint a (26) elzárószerv és az (1) forgótolattyú, vagyis a (26') érintkezési felületek közé. Ilykép tehát a súrlódás igen csekély, legjobb kenés és maximális 105 hűtés mellett. A második löketnél komprimált gázok a (26') surlódófelületek között nem távozhatnak el, mert a méretek úgy vannak megválasztva, hogy a gázok eltávozását gátolják és mert csekély túlnyo- no más elegendő a (26) dugattyú és az (1) forgótolattyú közötti jó tömítés biztosítására, Ez a túlnyomás egyébként a motor által kifejtett erővel arányos és pontosan abban a pillanatban keletkezik, ill. fejti 115