110628. lajstromszámú szabadalom • Önműködő, folyamatos sebességváltómű, különösen gépjárművekhez

— 3 — ennek megfelelően, ismert mechanikai összefüggések alapján választjuk meg a rugók négyszögletes keresztmetszeteit, miként ezt a 19. ábra mutatja. 5 Az alkalmazandó rugók száma az elérendő legnagyobb nyomatéknövelés mértékétől függ és ettől független az alkalmazott rugók összsúlya. A gépjármű menetirányának beállítá-10 sára ismert kivitelű, fogaskerekes menetirányváltó szerkezetet használunk, melynek két példáképeni változata vázlatosan az 1—9. ábrák megfelelő részletein van feltüntetve. 15 Az 1. ábrán látható szerkezetnői a hajtótengelyre ékelt fogaskerék előtéttengelyt hajt meg, mely ismert módon a hátrameneti kerékkel van kapcsolatban. A fő- vagy kardantengellyel kapcsola-20 tos, hornyolt tengelyrészen eltolható fogaskerék előremenetben a hajtott (7) tengellyel közvetlenül kapcsolódik, hátramenetben pedig a hátrameneti kerékkel van kapcsolatban. 25 A 9. ábra folyton kapcsolatban maradó, zajtalan, ferdefogú fogaskerekes, magában véve ismert szerkezetű irányváltót tüntet fel, melynél a kapcsolásokat (53) körmöskapesolóval végezzük. Ezen irány-30 váltók bármelyike alkalmazható a találmánybeli nyomatéknövelő szerkezethez. A pálcarugós szerkezeti megoldással kapcsolatos menetirányváltó szerkezetnél a (31) csőtengelyt, illetve a pálcarugó-35 nyalábot külső (51) csőtengely veszi körül, melynek mellső végén a tengelyirányban elcsúsztatható hátrameneti kapcsolókerék, vagy pedig a 9. ábrán látható (53) körmöskapcsoló el nem forog-40 ható módon szerelve. Ez utóbbi esetben a. hátrameneti (56) fogaskerék részben az (51) csőtengely, részben a szerkezet burkolatában van tű-, illetve görgős vagy golyóscsapágyak között ágyazva. 45 A menetirányváltó elhelyezhető a szerkezet mögött is, de kiképezhető a differenciálmű mellett elhelyezett, hátrameneti tányérkerék alakjában is, amint ez a 12. ábrán vázlatosan van feltüntetve. 50 Motorkerékpáron bármelyik ismertetett megoldás alkalmazható. Különösen célszerűnek mutatkozik a pálcarugős kiviteli alak a 13. ábrán feltüntetett elrendezésben, melynél a tokozott pálca-rugók a 55 hajtóláncokat feleslegessé teszik. A leírt szerkezetek zárt olajtérben nyernek elhelyezést. A szerkezet működése a következő: A tengelykapcsoló sima bekapcsolódására a hajtóelem forgásba jön és egymás- 63 után feszíti meg a hajtott tengelyre erősített rugókat, melyek így fokozatosan növekedő nyomatékot fejtenek ki. Az ekként felnövekedő nyomaték legyőzi a jármű ellentállását, mire a jármű meg- 65 indul. Mindaddig, míg a motor a hajtott tengelyhez viszonyított fordulata alatt több munkát képes kifejteni, mint amenynyit az összes rugók felvenni képesek, a hajtótengely gyorsabban fog forogni, 70 mint a hajtott tengely és a rugók által megfeszítésük alkalmával közvetlenül átszármaztatott nyomaték mellé még több rugó kirugódásuk alkalmával kifejtett nyomatéka is járul, miáltal a hajtott ten- 75 gely nyomatéka megfelelően megnövekedik, ami szükséges a jármű gyorsítására vagy emelkedőn való felvontatására. Ha akár részbeni gázelvétel, akár a magasabb fordulatszámoknál a motor 80 nyomatékának esése folytán a motor által egy fordulatra esően kifejtett munka a rugók által felvehető munkamennyiség alá esik, akkor az eddigi dinamikus jellegű erőátvitel megszűnik és 85 stacioner jellegű erőátvitel következik, melynél csupán egyetlen rugó van részben megfeszítve. Ez esetben a hajtó és hajtott elemek között viszonylagos elfordulás nem történik, vagyis a hajtás 90 „közvetlen kapcsolás" jelleg®. Mivel ez utóbbi jellegű erőátviteli viszony mindenkor beáll a gázelvételi állapotban, a szerkezet mintegy törekszik ezt az állapotot létrehozni és csak erélyes gázadásra 95 tér át a dinamikus jellegű hajtásra. Lejtő-meneteknél és gázelvételi állapotban a hajtott tengely igyekszik előresietni, miáltal a szabad rugóvégek utolérik a hajtóelemet és azt maguk elé 100 kényszerítvén, a motorra támaszkodnak, miáltal a rugók ellenkező értelműen feszülnek meg és a járművet visszatartani, azaz fékezni igyekeznek. E hatás a motor nyomatékának kétszereséig fokozható a 105 rugók méretezése folytán, ami bőven elegendő fékező erőt nyújt. Szabadalmi igények: 1. Erőátviteli berendezés, különösen gépjárművek számára, mely a hajtó és no hajtott tengelyek nyomatékának arányában önműködően változtatja itteg a hajtott és hajtó tengelyek fordulatszám-arányát, függetlenül a fordulatszámok tényleges értékétől, miközben 115