110626. lajstromszámú szabadalom • Sorompóműködtető berendezés

Megjelent 1934. évi szeptember hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI jnggK SZABADALMI BIRÜSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 110626. SZÁM. — V/a2. OSZTÁLY. Sorompómüködtetó' berendezés. M. Á. Y. Igazgatósága építési és pályafenntartási főosztály Budapest. A bejelentés napja 1933. évi augusztus hó 24-ike. A találmány sorompóműködtető berendezés, főként olyan útelzáró vasúti sorompókhoz, amelyeknek különálló távvezetékük és a sorompókat együttesen moz-5 gató helyi vezetékük van. A találmány leglényegesebb része az, hogy az őrháznál felállított hajtómű (motor) a távvezeték útján az átjárót elzáró sorompók mellett felállított, sajátos 10 szerkezetű, különálló kerékművel áll közvetlen, vezetőgörgők nélküli kapcsolatban, ahol ennek a kerékműnek első tagja, pl. egy lazán ágyazott lánckerék, egyrészt közvetlenül az előcsengetőszerkezettel, 15 másrészt pedig részletes üres járatú, tehát a mozgást szakaszosan áttevő kerekek közvetítésével kapcsolódik a csapórudakat mozgató, önmagában zárt helyi vezeték hajtókerekével. 20 A sorompók működtetésénél ugyanis egyik legfontosabb követelmény, hogy a sorompó lezárását megelőző előcsengetés (harangjelzés) minden körülmények között kényszermenetüleg következzék be és 25 mindenkor meghatározott időtartamú is legyen. Ennek biztosítására kell, hogy az előcsengetőművet minél kisebb erőkifejtéssel, tehát lehető egyszerű és könnyen járd szerkezettel lehessen működtetni. Ezért 30 szükséges elsősorban a nagy ellenállást okozó és könnyen berágódó tengelyű vezetőgörgők elkerülése és a vezeték okozta húzóerőknek egyetlen, kellően méretezhető csapágyazásban, a közvetlenül 35 hajtott első lánckerék ágyazásában való koncentrálása, amivel egyben a berendezés hosszabb élettartamát és nagyobb üzembiztonságát érjük el. Ez a lánckerék, mely célszerűen a vonóvezeték függélyes .síkjában fekszik, adja 40 át aztán a mozgást egyfelől a csengetőműnek s másfelől bizonyos tartamú csengetés után a sorompóállító szerkezeteknek is. A mellékelt rajz 45 1. ábráján az általános elrendezést látjuk, a 2. ábra a különleges áttételi kerékmű oldalnézete, a 3—6. ábrák ehhez tartozó részletraj- 50 zok, ,a 7. ábra pedig a sorompóikat beállító szerkezet elölnézete. A berendezés az első ábra szerinti elhelyezésű (a) hajtóműből vagy motorból, az 55 ezzel (1) távvezetékkel összekötött (b) áttételi kerékműből és a (c) sorompóállító szerkezetekből áll, mely utóbbiakat egymással és az áttételi keirékművel a (2) helyi vezeték köt össze. 60 Az (1) távvezeték, amelyet a sorompót ikezelő őr a kézi forgattyús hajtóművel távolból működitat, a (3) lánckerék körül van vezetve (2. és 3. ábra), amely egyfelől a (4) bütykös tárcsával, másfelől pedig az 65 (5) fogaskerékkel függ össze. Ez utóbbi a nagyobb (6) fogaskerékkel kapcsolódik, amelynek tengelyén a részleges fogazású (7) kerék van felékelve. Ezzel a kerékkel az ugyancsak részlegesen fogazott kisebb 70 átmérőjű (8) fogaskerék áll szemben, amely a helyi (2) vonóivezetéket működ -tető (9) lánckerékkel függ össze. A 3. és 4. ábrán az, áitééiteli kerékműnek egy-egy középmetszetét látjuk, balról, ill. 75 jobbról nézve (A—B metszet), míg az 5.