110529. lajstromszámú szabadalom • Hajóegységelrendezés középső, főleg csőalakú váztartóval bíró motoros járművön

melyeknél a motor és a kapcsolómű a jármű egyik és a hajtótengely annak másik végén van. Az utóbbi kivitelnél a megadott módon úgy a motort a kapcsoló-5 művel, mint a hajtótengelyt egy-egy villában ágyazzuk, míg ellenben a kapcsolótengelyt a csövön vezetjük keresztül, a gumibetétet pedig a esőben csakis megfelelő átbocsátónyílással látjuk el; vagy 10 pedig a gumibetét a csövön kívül, pl. a cső fölött vagy alatt rendezzük el. A betét a csövet kívül körül is veheti, mely esetben a betétet a hajtóegység esőalakban kiképezett vége körülveszi. A liajtó-15 egység egy vagy több tengelyből is állhat, sebességváltóval vagy enélkül. A találmány különösen alkalmas olyan járművekhez, melyeknél a kerek ok egymástól függetlenül föl- és lefelé mozgat-20 hatók és amelyeknél a kerekeket hordó lengő tengelyek, illetve karok, csuklós emeltyűk, valamint célszerűen rugók, amelyek a kerekeket hordják vagy amelyekhez a kerekek csak támaszkodnak, a 25 megadott módon elrendezett hajtóegységekhez kapcsolódnak. Szükséglet szerint nem hajtott, egymástól függetlenül föl- és lemozgatható kerekek is megfelelő betéttest felhasználásával a megadott módon 30 hozhatók kapcsolatba a járművázzal. Szabadalmi igények: 1. Hajtóegységelrendezés motoros járművön, középső, főleg csőalakú váztartóval, melyet az jellemez, hogy a motor-35 ból és (vagy sebességváltóműből és) vagy hajtótengelyből álló hajtóegység, amelynek tokja a középső váztartő hozzá csatlakozó szakaszával rugalmas, előnyösen gumiból álló, betétek 40 közbeiktatásával van összekötve. 2. Az 1. igénypont szerinti hajtóegységelrendezés kiviteli alakja, melyet az jellemez, hogy a hajtóegység a villában végződő középső váztartóval há-45 rom pontban rugalmas betétek segélyével van összekötve, mimellett e pontok közül kettő egy-egy karon, előnyösen azok végein és a harmadik pont a villa közepén, illetve a középső váztartószakaszon fekszik. 50 3. A 2. igénypont szerinti hajtóegységelrendezés kiviteli alakja, melyet az jellemez, hogy az előnyösen a hajtótengelyt tartalmazó hajtóegység (6) haránttartóval bír, melynek végeihez 55 a váztartóval összekötött (3) villakakarok rugalmas (5) betétek közvetítésével csatlakoznak. 4. A 3. igénypont szerinti hajtóegység elrendezés kiviteli alakja, melyet az jel- 60 lemez, hogy a (6) haráiitartó szániára a (3) villakarokon kiképezett (4) csapágyak fel vannak osztva (nyithatók) míg ellenben a középső (9) csapágy a hatóegység egy helyén levő (8) 65 résznek vagy karnak betolására vagy rátolására alkalmas és a villa közepén a csőtorkolatban vagy ennek közelében van. 5. A 2., 3. vagy 4. igénypontok egyike 70 szerinti ha jtóegységei rendezés kiviteli alakja, melyet az jellemez, hogy a két oldalsó csapágynál úgy az egymással összekötendő részek, mint az (5) rugalmas betétek a két csapágyat össze- 75 kötő tengelyre merőleges, az oklalnyomások felvételére való, egymáson fekvő felületekkel vannak ellátva. 6. Az 1—5. igénypont egyike szerinti hajtóegységelrendezés kiviteli alakja 80 olyan járműhöz, melynél a motor a jármű egyik végén és a hajtótengely annak másik végén van és a sebességváltómű a motorral vagy a hajtótengellyel van egyesítve, melyet az jelie- 85 mez, hogy a két hajtóegység mindegyike rugalmas betétek felhasználásával a középső váztartó egy-egy végével célszerűen egy-egy külön villa útján van összekötve, mimellett a ru- 90 galmas csapágy, illetve a középső rugalmas csapágy a kapcsolótengelyt körülveszi vagy ez utóbbin kívül, de célszerűen e tengely közelében, illetve a tartó csövön átmenő tengely közelében 95 van elrendezve. 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyemda, Budapest. 110518