110518. lajstromszámú szabadalom • Egykerekű pótkocsi motoros és egyéb járművekhez

való elfordulást meggátolják. Annak meggátlására azonban, hogy a himbáló mozgások, melyeket, a vontató kocsi menet közben elkerülhetetlenül végez, azzal 5 a következménnyel járjanak, hogy a kapcsolóeszközök .káros mechanikai behatásoknak legyenek kitéve, a kapcsolásnak függélyes irányban utánaengedőnek kell lennie, pl. víszintes tengely körül 10 lengethető csuklós kapcsolással kell felszerelve lennie. A találmány értelmében a pótkocsin lévő és azt a vontatókocsival összekapcsoló eszközöket két, a pótkocsin elől levő 15 és lefelé irányított támiasztókerékkel kötjük össze, melyek a lekapcsolt pótkocsit hordó karok mellső végeit megtámasztják. Ezzel az említett eszköz,ők önműködően a kapcsolóhelyzetbe jutnak, vagy a 20 kapcsoló helyzet,ben önműködően elreteszelődnek, ha az említett karokat a rajtuk levő támasztó kerekekkel együtt az úttestről fölemeljük. Annáik elkerülésére, hogy a pótkocsi 25 mellső vége által a vontatókocsira gyakorolt lefelé irányított nyomás hatására a vontató kocsi mellső kereke és az úttest közti adliezió lényegesen csökkenjen, ami által a kocsi kormányzása némileg meg-30 nehezülne vagy bizonytalanná válna, célszerű azt a pontot vagy pontokat, melyekben az említett nyomás a pótkocsiról a vontatókocsira átvitetik, lehetőleg közel a vontató/kocsi hátsó tengelyén átmenő 35 függélyes sík mögött vagy még célszerűbben ebben a síkban vagy e sík előtt elhelyezni. Ha a pótkocsit motoros kocsihoz használjuk, akkor fontos, hogy a pótkocsin 40 levő hátsó lámpa önműködően elektromos kapcsolatba jusson ,a jármű világító kapcsolójával és akkumulátorával, amikor a pótkocsit a motoros kocsihoz, kapcsoljuk. Ezt a találmány értelmében a két kocsi 45 kapcsolóeszközével kombinált, a két hátsó lámpa áramkörébe szerelt elektromos átkapcsoló szerkezettel érjük el. A találmány további részletei a csatolt rajzokon feltüntetett példaképem kiviteli 50 alak alant következő leírásából tűnnek ki. Az 1. ábra a pótkocsi főrészeit vázlatos felülnézetben mutatja. A 2. ábra ugyanaz oldalnézetben. A 55 3. ábra a futókerék villáján lévő forgáscsap példáképeni megoldási alakja oldalnézetben és nagyobb léptékben. A 4. ábra egy motoros kocsihoz kapcsolt pótkocsi oldalnézete, amelynél a szakadozott vonalak a pótkocsinak a hátrálás- 60 nál elfoglalt helyzetét mutatják. Az 5. ábra a lekapcsolt pótkocsit mutatja oldalnézetben, amikor elől a kis hordkerekeken nyugszik. A 6. ábra a pótkocsi mellső részét távlati 65 nézetben mutatja egyik előnyös kiviteli alakjában. A 7. és 8. ábra egyszerű megoldását mutatja annak a kapcsolószerkezetnek, amely a pótkocsi hátsó lámpáját önműködőét! 70 bekapcsolja és egyidejűleg a vontatókocsi hátsó lámpáját kikapcsolja. Az 1. és 2. ábra szerinti megoldásnál a pótkocsi alváza a központos (1) hossztartóból áll, amely kellő nagyságú cső- 75 bői készül, amely elől csőalakú vagy másként alakított (2) harántrűddal szilárdan kapcsolódik; utóbbi két egyenlő hoszszúságú része az (1) tartóval párhuzamos (3) karban és a harántrúd folytatásában 80 levő (4) ágyazószervben végződik. A (4) ágyazószervben forgatható (5) karok vannak, amelyek föilső része a (6) kapcsolóhorgot és alsó része a kis (9) kerekek t8) tengelyeinek felvételére alkalmas (7) 85 csapágyat alkotja. A (8) tengelyen szorítógyűrű vagv hasonló segélyével megerősített, forgatható (10) csavaranyába egy visszavezető (11) rúd csavarmenetes része van becsavarva. A (11) rudat a pót- 90 kocsi hátsó végén az (1) tartó (12) nyúlványa támasztja alá, anieíy bizonyos játékteret liagy szabadon. A (11) rúd a hátsó végén megerősített (13) forgattyú segélyével forgatható. 95 Az (1) tartó hátsó vége a fölfelé irányított (14) karral függ össze, amely hattyúnyak-alakú és hajtásának sugara a pótkocsi beállítható (15) hátsó kerekének sugaránál nagyobb. A (14) kar a (16) be- íoo állítófejben végződik (3. ábra), melynek két (18) és (19) golyóscsapágya a (17) állííófcúpot ágyazza. A kúpot megfelelő szerkezet gyengén fékezi, amely a rajzon feltüntetett kiviteli példánál a (16) állító- 105 fejen megerősített (20) lemezből és a rajta levő (21) fékbetétből all; utóbbihoz a (23) rugók a szabadon mozgatható (22) tárcsát szorítják. A rugók feszültsége a (24) csavaranyával szabályozható, melyet a no (25) eiienanya biztosít. A 3. ábrán feltüntetett fentleírt szerkezetet használat közben a (26) köpeny burkolja, amely a (27) hátsó lámpát és a (28) számtáblát hordja. A (17) áilítókúp alul 115 a (29) villával függ össze, amely cél-