110351. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vezérlésű, változó sebességű közlőmű, különösen automobilokhoz

— 12 — csak abban a pillanatban következzék be, amidőn a kapcsolóban összekapcsolandó szervek kölcsönös sebessége egymáshoz igen közelállóvá lett, avégből, hogy az 5 összeköttetés helyreállításánál mindenféle lökések elkerültessenek. Ennek lehetővé tételére a 21. ábrán feltüntetett szerkezetet alkalmazhatjuk, amely egy lehetőleg az (1) motortenge-10 lyen vagy egy azzal párhuzamos (210) tengelyen elrendezett (211) csavarból áll, amelynek menetes része célszerűen rövid és amelyet tetszőleges alkalmas szervvel, pl. recés tárcsával, flexibilis tengellyel 15

vagy (212) fogaskerékhajtással hajthatunk úgy, hogy az az (1) motortengellyel arányosan forogjon. A (211) csavar meghosszabbításában egy másik (214) tengely van elrendezve, 20 amely hosszú ék révén egy rajta csúszó és a (211) csavarom anyát alkotó (215) hüvelyt hajt. Ez a (214) tengely maga is tetszőleges szerkezetű hajtószervet .hord, amely pl. flexibilis tengely lehet és amely 25 a (214) tengelyt (216) fogaskerékmü révén a (3) kapcsoló és a (4) sebességváltószekrény között elrendezett (217) tengelylyel köti össze, mi mellett ez a hajtószerv a (214) tengelyt pontosan ugyanazon 30 arányban hajtja, mint amelyet a (210) tengely részér© választottunk. Ez a tengely egyébként az lehet, amely a kapcsolót a sebességváltóval Összekapcsolja. A (215) hüvely (218) hornyába egy (219) 35 villa kapaszkodik, amely a (215) hüvelyt (220) rugók révén középső helyzetbe igyekszik visszahozni. Ha a két (211) ós (215) szerv hajtásának arányait egyenlőre választottuk, i'igy 40 a szerkezet működése a következő: Ha a kapcsoló zárva van és nincs csúszás, amint az normálisan az eset, az (1) motortengely és a (217) tengely, amely a kapcsolótól jön, ugyanazzal a sebességgel 45 forognak. A (211) csavar és annak (215) anyás hüvelye ugyanezen közös mozgástól hajtva nem fordulnak el egymáshoz képest és a (215) anya nem tolódik el axiálisan, 50 Ha a fentebb kifejtett szabadonfutó kerekekkel való menet elérésére a (18') kontaktus záródik, a kikapcsolás létrejön és a motor lelassul, mert a (48) akcelerátorpcdált a vezető előzetesen elengedte. A 55 motorral összekötött (211) csavar e pillanatban lassabban forog, mint a közlőművel összekötött (215) anya, úgy hogy ez utóbbi a (211) csavaron elcsavarodik és az egyik oldalra, pl. a 21. ábra baloldala irányában elmozog. go Ezt az elmozgást a (219) villa átveszi, amely a (221) nyúlvány útján a (18°) kontaktushoz párhuzamosan elrendezett (183

) kontaktust zár. Ha a vezető a kocsi normális hajtását 65 akarja visszaállítani, újból lenyomja a (48) pedált, amely a motort akcelerálja és a (182

) kontaktust megnyitja. Azonban a (183

) kontaktus továbbra is zárva lévén, a (24d) kikapcsolás kontaktustömbjét to- 70 vábbra is táplálja s ez a kapcsoló oldását továbbra is fenntartja. Ha az akeeleráció ténye következtében, amelyet a vezető idéz elő, az (1) motortengely sebessége kissé nagyobb lesz, mint a 75 jármű és a (4) sebességváltó által magával vitt (217) tengelyé, a helyzet megfordul és a közlőművel összekötött (215) anya lassabban forog, mint a motorral öszekötött (211) savar. go Az anya tehát a (220) rugók nyomóhatása alatt, amelyek azt középső helyzetébe igyekeznek visszavezetni, újból belekapaszkodhatik a csavar meneteibe s azokon kicsavarodhatik mindaddig, míg a másik §5 oldalra kerül. A (219) villa ezen mozgásában követi és megnyitja a (18s

) megszakítót. A (24d) kontaktustömböt a szabadonfutó kerekek menetének szerkezete többé nem táplálja, úgy hogy a (3) kap- 90 csoló rxjból záródhatik és pedig pontosan abban a pillanatban, amidőn a motor sebessége a közlőmű sebességét túllépni készül. Ha azt akarjuk, hogy a kapcsoló vala- 95 mivel korábban záródjék újból, mint amely pillanatban a két (210) és (214) tengely ugyanazzal a sebességgel forognak, úgy csupán az imént leírt szerkezet két részének hajfjási viszonyait kell csekély i® mérvben megváltoztatnunk, úgy hogy az a rész, amelyet a közlőmű hajt, valamivel lassabban forogjon, mint az a rész, amelyet a motor hajt. Ilykép a csavaranya-rendszer axiális elmozgása valami- i0í vei korábban jön létre, mint azt fentebb kifejteti ük és többé nem abban a pillanatban, amidőn a motor gyorsabban igyekszik forogni, mint a közlőmű. Megjegyzendő, hogy igen sok esetben a tl< leírt szerkezetet magában a kapcsolóban is elrendezhetjük azon alkatrészek között, amelyek az (!) motortengcllyel együtt forognak és azok között, amelyek a (4) közlőművel vannak összekötve. 11; A következőkben ki fogjuk fejteni, hogy