110334. lajstromszámú szabadalom • Hordlemezrugó gépjárművekhez
Megjelent 1934. évi jvilius hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 110334. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Hordlemezrugó gépjárművekhez. Rickenbach Oszkár kereskedő és Huber Péter automechanikus Zürich. A bejelentés napja 1933. évi szeptember hó 27-ike. Svájci elsőbbsége 1932. évi október hó 29 ike. A találmány gépjárművekhez való hordlemezrugó a rugólapok közti, szabályozható súrlódással. Űj gépjárművek építésénél és régi járművek átalakításánál an-5 nak a szüksége mutatkozik, hogy a rugók a kocsi által kifejtett teljesítményhez alkalmazkodjanak. A találmány szerint ezt úgy érjük el a legegyszerűbb módon, hogy a hosszabb rugólapok közé súrlódó betéte-10 ket és a több rugólap közé kenő betéteket helyezünk és hogy a rugólapok és a betétek közti nyomást egy szorítókészülékkel beállíthatóvá: tesszük. A rugó által kifejtett súrlódási munka és ezzel tom-15 pító hatása a fent említett műveletekkel tág határok közt változtatható és pedig a rugónak a kocsiba való beépítése után is. A rajz a találmánynak egy kiviteli alakját mutatja példaképen. Az 20 1- ábra a hordlemezrugó részleges hosszmetszete. A 2. ábra nagyobb léptékű metszet az 1. ábra A—B vonala mentén. A 3. ábra a 2. ábra C—D vonala menti 25 metszet. A 4. ábra a kenőbetét felülnézete. Az , 5. ábra a nyomásszabályozó készülék egyik változatának keresztmetszete. A 6. ábra az 5. ábra E—F vonala mentén 30 vett metszet. Az alsó öt (1) rugólamella közt egyegy (3) fcenőbetét van:. A fémből, pl. sárgarézből készült (3) betétnek a lamellavégeik előtt végződő (2) hosiszhornya és 35 (21 ) haránthornyai vannak. A (2) és (21 ) hossz- és haránthornyokhoz a (4) hosszhornyokkal ellátott központos (5) csapszeggel, amelynek csavarmenetes (6) kupakja központi kenéssel vagy központi alvázkenéssel áll összeköttetésben, kenőanyag 40 vezethető. A legalsó négy rugólemez tehát kenést kap s így könnyen rugóznak és gyakorlatilag súrlódásmentesek. A feltüntetett kenés helyett bármily más kenés is alkalmazható. 45 A legfelső két (1) lamella közé a plí. szövetből készült súrlódó (7) betétet helyezzük, amely a rugórezgéseket fékezi vagy tompítja. A legfelső négy (1) lamellát a (8) ken- 50 gyei tartja össze, amelyet a legalsó közrefogott (1) lamellához szegecselünk, de lehet a kengyel laza is. A kengyel szárait a (9) csavarral egymáshoz és az (1) rugólamellákhoz szoríthatjuk. A (9) csavaron az 55 excentrikus fúratú (11) hüvelyt rögzítjük a (10) állítócsavarral, amely hüvely a (13) surlódólappal ellátott (12) nyomólapra nyomást gyakorol. Az excentrikus fúratú (11) hüvelynek, lazított (14) csavar- 60 anya mellett váló elforgatásával a (12) nyomólapra és ezzel a legfelső négy lamellára és a közbülső (3) és (7) betétekre kifejtett nyomás, szabályozható, aminek a lökéstompítás megfelelő szabályozása a 65 következménye. Az 5. és 6. ábra szerinti kiviteli alakál a (91 ) kengyelcsavarnak (92 ) ütközőkarimája és hengeres (9S ) toldata van, amelyen a hasított agyú (15) kar rögzít- 70 he tő. Ez a kar a (16) rúd ré vén a gázpedállal, vagy a vezető által működtethető kéziemeltyűvel állhat összeköttetésben. Tehát a súrlódó (7) betétre és a felső (1) rugólamellákra kifejtett nyomás e kiviteli 75 alaknál a gázpedálra, illetve a vezető ülé-
