110259. lajstromszámú szabadalom • Szárazföldi csolnak
nek külső lapja meg van hosszabbítva és (5b) bowden kitámasztó nyelvvé van kiképezve. Az (5a) hüvelyben a (22) szorítóék van 5 elhelyezve, melynek a (4) hajtókar íelőli lapja szélességében fogazva van, ezzel egyvonalban ugyanilyen fogazattal ellátott (23) sín van a (4) hajtókarba siilyesztve és rögzítve. A (22) szorítóék és 10 az (5a) hüvely külső fala között esúsztathatóan a (24) szorítóék fekszik, melynek vastagabb végébe a (21.) bowden belső huzalja van rögzítve, lapján pedig két hosszúkás furattal van ellátva. Az (5a) 15 hüvely külső lapján a (25) kioldólemez fekszik, ugyancsak két hussz likas furattal, a furatok oldalai azonban ékalakúra vannak lemarva. A (25) kioldólap vége, az (5b) nyelven levő, hosszúkás furaton 20 keresztül, a (26) csavar segélyével a (24) szorítóékkel van összecsavarolva s így vele együtt csúszik. A (22) szorítóékből, a kifúrt (5a) hüvely falon és a (25) kioldóleimezen keresztül, két (27) csap áll ki, 25 melyek fejeinek belső lapjai ferdére vannak marva, úgy hogy a (25) kioldólap furatainak lemart oldalaival összeíekiisznek. Aiz (5b) kitámsztónyelv és a (24) szo-30 rítóék közé a (28) spirálynyonv rugó van szorítva- Az (5) gyűrű köré két patkóalakú (29) kengyel van mozgathatóan csapolva, melyeknek (30) füleibe a (6, 6a) húzókötelek vannak kötve. A (21) bowden 35 huzal (31) fogantyúja a (4) húzókar végére van szerelve. A (31) bowdenkar lenyomásakor a (21) bowden belső huzala behúzódik, magával húzza a (24) szorítóéket és a (25) kioldó-40 lemezt, melyek a (26) csavarral vannak egybefogva. A (25) kioldólemez viszont a (27) csapokat a hosszúkás furatok ékpálvái útján, kiemeli helyükből, a csapok pedig a fogazott (22) tapadóéket 45 emelik ki a (23) sín fogazatából és így az (5) gyűrű a (4) hajtókaron lazává, illetve esúszt atható vá válik. Amint a (31) bowdenkart eleresztjük, az előbbi műveletnél összehúzott (28) spirál-50 rugó a (24) éket az (5a) hüvelybe szorítja, és ezzel együtt a (25) kioldólemezt az (5a) hüvelyre csúsztatja. A (27) esapfejek a kiemeléstől felszabadulnak és a (24) szorítóék a (22) tapadóéket a (23) sín foga-55 z,a:tába szorítja, miáltal az (5) gyűrű a. (4) hajtókaron ismét rögzítve van. Ha az (5) gyűrű a (4) karon, ennek csuklós végétől, adott határokon belül, a legtávolabb van megrögzítve, hajtásnál, nagy erőátvitellel, a legnagyobb sebessé- 60 get érjük el. Az (5) gyűrű ez állásánál a hajtókart hátulról előre tolva a (6, 6a) huzal mindjobban megtörik (4. ábra (a) vázlat) és a (6a) huzalba iktatott (9) spirálrugó megfeszül. Ila ilyen állásnál a. 65 (31) bowdenkart lenyomjuk, az (5) gyűrű meglazul, a megfeszült (6, 6a) huzal egyenes vonalba ugrik és magával rántja az (5) gyűrűt. A (31) bowdenkart elengedve, az (5) gyűrű ismét rögzítve van. A (4) 70 kart a csolnak oldalára merőleges állásig előre tolva a (31) bowdenkar lenyomásával fokonként mindég kisebb áttételt kapunk, e merőleges állástól a holtpontig tolva pedig mindég nagyobbat (4. ábra 75 (b) vázlat). Az (1) csolnak lábnyomással irányítható kormányszerkezettel van ellátva. E kormányszerkezet, melyet a 6. ábra tüntet fel, a (32, 33) tartóesövekkel van szilárdan az (1) csolnakhoz rögzítve, melyeknek végeire a (34, 35) tartólapok vízszintes síkban forgathatóan vannak csapolva. A (34, 35) lapok végei a függőleges (36) csúsztató pálcákkal vannak összekötve. E 85 pálcák között fel-le csúszhat a két szélén (37) csővé kiképzett (38) tengelyleimez. A rugózást a (36) pálcákon a (34, 35) leniezek és a (37) csőkiképzés közé szorított I (39) spirálnyomórugók képezik. A tengely 90 tartó (38) lemez közepére a (40) első féltengely van rögzítve, melyre a (41) első futókerék van szerelve. Az alsó (32) tartócsövön rögzített (12) csapon lazán ül a (43) kötéltárcsa, melyen 95 a (44) sodronykötél van átcsavarva, melynek két vége pedig az elállító karokká kiképzett (35) alsó lapokhoz vezet. A job'o-és baloldali kormányszerkezetet (45) kormányösszekötő fogja össze. A (43) kötél- 10 tárcsán két (46) pedál van forgathatóan csapolva. A csolnakot használó személy az önmagában véve ismert (47) sínen (1. ábra) gördülő (48) ülésen foglal helyet. Ha az 10 evezős a (4) karokat hátra húzza, akkor a (6) sodronykötél, illetve az abba iktatott Gall-lánc útján a (15) lánekerekeket és ezekkel a (12, 13) csőtengelyeket és az ezeken ülő (16) járókerekeket előrehaladó irányba 11 forgatja. A (4) karok előretolásakor a (15) lánckerék szabadon visszafelé fut, a (12, 13) csőtengelyek, illetve a (16) járókere-t kek, tehetetlenségüknél fogva, a régi irányban forognak, vagyis az (1) csolnak u a (4) karok újbóli hátrahúzásáig tovább is előrehalad. A kormányzás a (46) pedálok egyikére
