110259. lajstromszámú szabadalom • Szárazföldi csolnak

Megjelent 1934. évi jnlius hó 2-án. . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BTRÓSÍQ SZABADALMI LEÍRÁS 110259. SZÁM. — XX/a. OSZTÁLY. Szárazföldi csolnak. Kolm Gyula technikus Balassagyarmat. A bejelentés napja 1933. évi november hó 14-ike. A találmány szárazföldi csolnak, főleg sportcélokra. Tudvalevő dolog, hogy az evezés azon kevés sportok egyike, amely a test egész izomzatát igénybe veszi és 5 fejleszti. A találmány szerinti csolnak annyiban előnyös, mert kormányevező mozdulatok végzésével a szárazföldön halad és használatával nem szorulunk a vízre. Használatban vannak ugyan olyan 10 készülékek, amelyek az evezőmozdulatok végzését lehetővé teszik, ezek azonban egy helyben mozognak, főleg szobában használhatók, tehát idővel unalmassá válnak. 15 A rajz a találmány szerinti csolnak egyszemélyes kiviteli alakját, példaképen tünteti fel. Az 1. ábra a csolnak felülnézete. A 2. ábra a csolnak hátsó tengelyének dif-20 ferentiálja hosszmetszetben. A 3. ábra a húzósodrony felső csigája oldalnézetben. A 4. ábra a hajtókar sebességváltásának vázlata. Az 25 5. ábra a sebességváltó csúszógyűrű ol-í dalnézete, keresztmetszete és felülnézete. A 6. ábra a kormányszerkezet távlati képe. 30 Az (1) csolnak oldalán a (2) kitámasztók vannak rögzítve, melyeknek (3) csuklós végén az evezőlapátok rúdjait helyettesítő (4) húzókarók vannak mozgathatóan felszerelve. A (4) karokon lévő (5) 35 gyűrűkre a (6) sodronykötelek vannak kötve, amelyek az (5) gyűrűktől, a csolnak belső oldalán, a síkjában is fordítható (7) csigákon át, a csolnak fenekére futnak és innen a rögzített tengelyű (S) 10 csigákon vezetve és a (15) fogaskerekeken keresztül, mint (6a) sodronykötél, a (8) majd (7) csigákon keresztül, az (5) gyűrűkbe futnak vissza s így végnélküli vezetéket alkotnak. A vezeték azon részébe, mely a (15) fogaskereket érinti, a (6, 6a) 45 vezeték közé, Gall lánc van iktatva. A (4) hajtókar mozgásakor a vezetéknek a 4. ábrán látható, íjjszerű megnyúlásának kiegyenlítésére a (6a) sodronyba a (9) húzó spirálrugó van iktatva. 50 Az (1) csolnak hátsó végére a 2. ábra szerinti differenciál tengely van szerelve, amely a középen (10) ütközőtárcsával ellátott (11) összekötőtengelyből és kétoldalt e tengelyre húzott (12,13) féltengely- 55 bői áll. Ezeknek belső vége karimás és a két karimát (14) szorító csavaranya lazán fogja össze. A (12, 13) féltengelyekegymástól függetlenül foroghatnak, mindkettő közepén egy-egy szabadon visisza- 60 futó (15) lánckerék van elhelyezve, amelyekbe a (6, 6a) vezetékek közé iktatott Gall-láncok kapaszkodnak, külső végükre pedig a hátsó (16) járó kerekek vannak rögzítve. A (10, 11, 12, 13, 14) hátsó ten- 65 gelyegység az (1) csolnakon rugósan rögzített (17) csapágyakban forog. A csolnak oldalára szerelt két-két (7) csigát a 3. ábra tünteti fel. A csigák a hajtókarok (6, 6a) vezetékben beálló 70 irányváltozást követik. Az (1) csolnak peremére szerelt (18) lap a (19) kitámasztó közé rögzített (20) csapon a (7) csiga síkja irányában elfordítható. 75 A (4) hajtókarokra húzott (5) gyűrű sebességváltásra van megszerkesztve. E sebességváltó szerkezetet az 5. ábra tünteti fel. Az (5) gyűrű egyik oldala hasábalakú (5a) hüvellyé van kiképezve, mely- 80