110242. lajstromszámú szabadalom • Gépjármű
Megjelent 1934. évi jnlius hó 2-án. . MAGYAR KIRÁLY! SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 110242. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Gépjármű. Dr. Jánosi László törv. bíró Budapest. A bejelentés napja 1933. évi julius hó 24-ike. A találmány motorral (benzin stb. motor) által hajtott egy, esetleg több személy szállítására való, két vagy több kerekű, kézben is hordozható jármű, amelyen az utas 5> állva foglal helyét. Ugyanarra a célra való, mint a motorral felszerelt kerékpár, de azzal szemben számos előnye van: kis térfogat, kis súly, kevés üzemanyagfogyasztás mindenféle terepen használható-10 ság, könnyű szállíthatóság. Ugyanis megfelelő kiképzés mellett a jármű összecsukható és önmagába összezárható s akkor kézibőrönd külseje van, amelyben a gép motorja és kerekei belül foglalnak helyet. Ifi így vasúton kézipodgyász gyanánt könynyen szállítható és a vasútból kiszállás után szétnyitva, azonnal menetképes. Ekként oly pontok (faluk, tanyák, kirándulóhelyek, stb.) könnyű és gyors eléré-20 sére használható, amelyek a vasúttól távol esnek. Hogy a rajta utazó a kis alátámasztási felület dacára is biztosan állhasson a gépen, célszerű az a szerkesztési mód, hogy 25 a jármű két különböző részből álljon, amelyek egyik (a motort és hajtott kereket tartalmazó) részére az utas egyik lábával, a másik (csupán a futóikereket tartalmazó) részére a másik lábával helyezkedik rá 80 (1. a II. ábrát). Olyan kivitel is lehetséges, hogy ez a két rész egymással1 kapcsolatban van. Ebben az esetben célszerű a két í'ész közt olyan összeköttetést létesíteni (1. az I. ábrát), hogy a két rész viszonylagos 35 helyzetének — akár állás, akár menetközijen —• megváltoztatásával, pl. egyik résznek a másik elé helyezésével a gépet megindítani, gyorsítani vagy lassítani vagy megállítani lehessen; vagy a két résznek 40 (vagy ami ezzel egyértelmű: a kerekeik tengelyének) egymáshoz képest való elfordításával az irányát meg lehessen változtatni. Mindezt egy lábmozdulattal lehet véghezvinni. Sőt valamelyik; (akármelyik) rész előre- vagy hátrabillenésst előidéző 45 lábmozdulattal a járműve1 ! féklezni is lehet, a talajba vágódó sarkantyú segélyével. A motor kezeléséhez szükséges egyéb szerkezeti részek mozgatása a vezető kezeügyébe eső karok segítségével történhe- 50 tik. Az üzemanyagot befogadó tartály akár magán a járművön, akár az utas testén (pl. hátizsákban) helyezhető el, ahonnan a gép szükséglete akár a motor mellett elhelyezett kisebb tartály feltolté- 55 sével időnként, akár csővel való összeköttetés útján állandóan kielégíthető. A jármű a legrosszabb terepen is, pl. hegyeken erdőkben, elhanyagolt utakon teljes üzembiztossággal használható, mert alia- 60 esony és széles 'kerekei fölborulás ellen biztosítják és egyenetlen terepen haladásra is képessé teszik. Az I. ábra szemlélteti vázlatosan a találmány azon kiviteli alakját, amelynél a 65 hajtott- ós a futókerekek a jármű két különálló részén vannak elhelyezve, de a Ivét rész egymással kapcsolatban van. A felülnézeti ábrában (A, A') a hajtott két széles kereket tünteti fel amelyeket a, (B) 70 borítólemez alatt, elhelyezett motor hajt. A borítólemezen az utas, egyik cipőjét befogadó mélyedés látszik, amelyben; a lábat szíjjal lehet rögzíteni. A másik, a futókereket tartalmazó (C) rész fedelén foglal 75 helyet az utas másik lába, szintén szíjjal odaerősítve. Ez a rész a (D) rúddal van összeköttetésben a gép másik részével, amelyhez az (E) pontban', vízszintes irányban forgathatóan csatlakozik. Ez a (D) kai' go akár egyszerű rúdként, akár a fényképezőgépek állványa lábának módjára, összetolható rúd gyanánt van kiképezve. A (D i kar a másik végén (F) pontban szintéi:
