110183. lajstromszámú szabadalom • Kétkerekű motoros jármű

(c) bőrszalaggal borítjuk. Az (a, b, c) részeket, helyenként, sugárirányban, átjáró csavarokkal tartjuk össze. (VIII) a célszerűen rugókkal alátámasz-5 tott, párnázott ülés, mely alatt a célszerűen ovális keresztmetszetű (IX) benzintartályt helyezzük el. Miután a (II) kocsiszekrény, hosszirányban, teljes egészében, az (I) kerekek között foglal helyet, a ta-10 lá-lmány szerint, a járműbe való beszállásra, elől vagy hátul, csuklósan felszerelt, felcsappantható (XI) hágcsót alkalmazunk. A jármű kormányzására magában véve ismert szerkezetet alkalmazunk, 15 nevezetesen a (III) tengelycsonkoknak a kocsiszekrényen ágyazott, függélyes (Illa) ágai vannak, melyek magában véve ismeretes (XII) csuklóparallelogramm-rudazat révén a vízszintes síkban ide-oda len-20 gethető (XIII) kormánykerékkel állanak összeköttetésben. A fékezés is magában véve ismert módon, nevezetesen az 1. ábrán látható (Va) lábítóval eszközölhető, mely az (m) emelőrudazat révén, az (V) 25 fékdobokhoz vezető (fel nem tüntetett) fémszalagokkal áll összeköttetésben, egyúttal azonban, a találmány szerint, arra is való, hogy a rendes fékezéssel egyidejűleg a (k) mankókcrékből álló talajféket 80 is működtesse (1. ábra). Evégből az (Va) lábító, (f) emelőszerkezet révén, a (g) fogaskerékkel egyesített kilincskerékkel kapcsolódó (n) kilincset is működtetiahol is a tengelyén lévő rugó hatása elle-35 nében forgatható (g) fogaskerék a (k) mankókereket hordó, fel- és alámozgatható (hl fogasrúddal kapcsolódik. Ha az (Va) lábítót lenyomjuk, akkor (mint jeleztük, a rendes fékezésen kívül) az (n) 40 kilincs a (g) fogaskereket az óramutatóval ellenkező irányban forgatja el, tehát a (k) kerék lesülyed és a talajhoz szorul, mí<* az (Va) lábító elengedésekor a (g) fogaskerék a tengelye körüli rugó hatása alatt az óramutató járásával egyező 4.5 irányban, tehát visszafelé fordul és a (h k) részeket felemeli. Szabadalmi igények: 1, Motoros kerékjármű, jellemezve két, a kocsiszekrényt egész magasságukban 50 közrefogó nagyságú (I) járműkerék kel, ezek (III) tengelycsonkjaira lengetnetően felfüggesztett (II) kocsiszekrénnyel és az utóbbinak fenekén elhe lyezett (X) motorral. 55 2, Az 1. igényben védett jármű megoldási alakja, jellemezve a (b) keréktalpoa egymás mellé sorakoztatott, lágygumi ból készült (a) tömbökből és ezeket kí vül borító, a kerület mentén körül 60 menő (c) bőrszalagból álló kerékabronccsal. 3, Az 1. vagy 2. igényben védett jármű megoldási alakja, azzal jellemezve, bogy a (X) motor és a (III) kerékten 65 ííelycsonkok közé lánchajtást pótló., ely (VII) hajtószerkezet van iktatva, melynek (VI) kereke vagy dobja as? alkotókkal, illetve egymással párhuzamos közönkénti (p) pántok sorozaté- 70 ból, vonóeleme pedig a (p) pántok közeivel kapcsolódó (e) fémbütyköket hordó (b) szíjból áll. 4, Az 1—3. igények bármelyikében védett jármű megoldási alakja, jellemezve a 75 kocsiszekrény mellső vagy hátsó oldalán csuklósan felszerelt, felcsappantható (XI) felszálló hágcsóval. 5, Az 1—3. igények bármelyikében védett jármű megoldási alakja, jellemezve 80 fel- ós alámozgatható (h) rúd alsó végére felszerelt (k) mankókerékkel. Q. Az 5. igényben védett jármű megoldási alakja, jellemezve a közönséges járműfék (Va) lábító jávai összekötött (k) jnankókerékből álló talajfékkel. 1 rajzlap melléklettel. l'allas nyomda, Budapest.