110183. lajstromszámú szabadalom • Kétkerekű motoros jármű

Megjelent 1934. évi junius hó 15-én. , MAGYA1! KIRÁLY! SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEI RAS 110183. SZÁM. — Vd 12. OSZTÁLY. Kétkerekű motoros jármű. Bruiiner József lakatosseg-éd Budapest. A bejelentés napja 1933. évi julius hó 3-ika. A találmány szerinti motoros jármű a közönséges gépkocsiktól abban különbözik, hogy csak két kereke van és mindamellett nagy adhézióval és nagy sebes-6 séggel járhat, mert a két egymással párhuzamos járműkerék oly nagy átmérőjű, hogy azok a kocsiszekrényt egész magasságukban közrefogják. E kerekeknek tehát, azonos motorfordulatszám alapul-10 vétele mellett, a rendes gépkocsikerekeknél jóval nagyobb kerületi sebességük van. Csupán két kerék alkalmazása ellenére a jármű teljesen stabil, mert a kocsiszek-15 rény a járműkerekek tengelycsonkjaira lengethetően van felfüggesztve, a hajtógép pedig a kocsiszekrény fenekén van elhelyezve. Ekként az egész jármű súlypontja igen mélyen van, ami a stabilitást, 20 illetve a kocsiszekrénynek vízszintes helyzetbe való beállását (meredek utakon is) biztosítja. Csupán két kerék alkalmazása az eddigi, meglehetősen nagy hátrányokkal járó és 25 költséges légabroncsok miatt megtakarítást jelent; a találmány szerinti két nagy kerék ugyan a szokottnál nagyobb átmérőjű légabroncsok alkalmazásával járna, a találmány szerint azonban a 30 költséges légabroncsokat egészen mellőzzük és azokat a kerületen egymás mellé sorakozó lágygumi-tömbökből összerakott, külső kerületükön körülmenő bőrszalaggal borított, rugalmas kerékkel helyette-35 sítjük. •A találmány szerinti jármű, melynek még további, alább leírt, előnyös sajátságai vannak, a csatolt rajzon, példaképem megoldási alakjában látható. Az 40 1. ábra a jármű vázlatos oldalnézete, a 2. ábra vázlatos felülnézete, a 3. ábra a kerékabroncs sugárirányú metszete, a 4. ábra a járműkerekeket hajtó, lánchajtást pótló, fémbütykös szíjból álló ib vonóelemnek és pántos hajtókeréknek egyenesbe fejtett metszete. Az 1. és 2. ábrán (I)-gyel a két járműkereket, (Il)-vel pedig a kocsisszekrényt jelöltük, mely a járműkerekeket hordó 50 (III) tengelycsonkok, mint vízszintes tengely körül, lengethetően van felfüggesztve. A (II) kocsiszekrény fenekére a (X) benzinmotor van felszerelve, minek folytán a jármű súlypontja a talajhoz 55 közel kerül és a járműnek nagy stabilitást kölcsönöz. A motorról, magábanvéve ismert áttételek közvetítésével, a (III) tengelycsonkokra felszerelt (VI) kerekeket vagy do- 60 bokát hajtjuk, melyek mellett az ismeretes (Y) fékdobok vannak felszerelve. A (VI) kerekeket vagy dobokat, célszerűen, a közönséges lánchajtás pótló [az 1. ábrán (VII)-nél pontozottan jelzett], fémbüty- 65 kös szíjjal hajtjuk. E szerkezetnek a (VI) dob tengelyére merőleges, egyenesbe fejtett, részleges metszete a 4. ábrán látható. Eszerint a (VI) kerék palástján a hengeralkotókkal, ill. egymással párhuzamos, 70 közönkénti (p) fémpántok sorozata van megerősítve, amelyeknek közeivél az (e) fémbütykök, pl. szegecsfejek kapcsolódnak, melyek a (d) hajtószíjon vannak megerősítve. 75 Az (I) kerekek talpa, a 3. ábrán látható módon, (b)-vel jelölt (U) vasból áll, amelybe egymás mellé sorakoztatva, lágygumiból álló (a) tömböket helyezünk és az egészet, a kerület mentén, körülmenő 80