110141. lajstromszámú szabadalom • Forgózsámolyszerkezet sínjármóvekhez

Megjelent 1934. évi junius hó 15-én. MAGYAfi KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BIEÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 110141. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Forgózsámolyszerkezet sinj árművekhez. Fiat Societá Anonima cég Torino. A bejelentés napja 1933. évi junius hó 3-ika. Találmányunk forgózsámolyszerkezet sínjárművekhez (vasúti vagy közúti sínjárművekhez) és célja oly szerkezet létesítése, mely lehetővé teszi igen nagy se-5 bességek alkalmazását anélkül, hogy ez az utasokat zavarná vagy pedig szerkezeti anyagok tönkretételével járna. A találmányunk szerinti szerkezet a forgózsámolynak aránylag kis hosszirányú mé-10 rétét és ennek folytán a jármű egész súlyának csökkenését eredményezi. Ez az utóbbi Ihatás különösen fontos, haK

robbanó vagy belső elégésű motorral hajtott járművekről van szó. A találmányunk 15 szerinti szerkezetnél a. forgózsámolyoknak két-két tengelycsapja és mindegyik tengelycsapnak rugókonzolt tartalmazó felfüggesztése van, mely reakciókarjával spirális csillapítórugókra támaszkodik, 20 ami hozzájárul ahhoz, hogy a forgózsámoly igen rövid kivitelű lehet. A jármüszekrény, mely a forgózsámolylyal forgáscsap közvetítésével kapcsolódik, vezetőfelületekkel a forgózsámolyra sze-25 relt, görgőkre támaszkodik. Találmányunk szerint a vezetőfelületek kaucsukbetétek közbeiktatásával vannak felszerelve, ami a járműszekrénynek minden irányban való oszcillálását teszi lehe-30 tővé. Ugyané célból a forgózsámoly számára való forgáscsap gömbalakú és emellett azon célból, hogy lehetővé tegyük a járműszekrény számára a vágány menetének rázásmentes követését, a forgás-35 csap gömbalakú ülése a forgózsámolyba ugyancsak kaucsukbetétek közbeiktatásával van beszerelve. A rajz találmányunk foganatosítási példájául robbanó vagy belső elégésű motorral hajtott és nagy sebességgel já 40-ratható vasúti kocsi egyes részleteinek vázlatát mutatja. Az 1. ábra két részletben a vasúti kocsi oldalnézetét és annak az egyik forgózsámolyra való szerelését mutatja. A 2. 45 ábra nagyobb léptékű keresztmetszetben a forgózsámoly forgáscsapját és a járműszekrénynek a forgózsámolyra való támaszkodását mutatja. A 3. és a 4. ábrán hosszmetszetben, illetve felülnézetben a 50. forgózsámoly egyik tengelycsapjának felfüggesztése látható. Az 1. ábrán példaképpen feltüntetett jármű szekrénye közepe felé vastagodó, oszlopszerű alakú és a jármű két (1 és 2) 55 vége legömbölyített, míg a jármű (3) tetején a légáramokat vezető görbe felületek vannak, melyek kiugró részektől mentesek. A jármű fenekét (4) lemez borítja, melynek általános alakja a (3) tető alakjá- 60-val egyezik. A. jármű (1) vége tartalmazza a forgózsámoly által megtámasztott motor (5) radiátorát. E forgózsámoly tengelycsapjai közül az egyik hajtott, míg a másik forgózsámoly mindkét tengelycsapja 65 szabadon fut. Ennek folytán a hajtott forgózsámoly a forgáscsapot tartalmazó (a) tengelyvonalhoz képest a keréktengelyek elhelyezése tekintetében szimmétriátlan, míg a másik forgózsámoly a forgás- 70-csapot tartalmazó (b) tengelyvonalhoz képest szimmétriás kiképzésű. A járműszekrények a forgózsámolyokra való támaszkodása az imént említett szimmétriátlanságtól eltekintve mindkét 75 forgózsámoly számára azonos, amint ezt a 2. ábra mutatja, mely az előbb említett (a) vagy (b) tengelyvonalon át vett ke-