110112. lajstromszámú szabadalom • Kerékkészlet sínjárművekhez a keréktestek és kerékabroncsok közötti zsugorító- vagy sajtoló-összeköttetéssel
1. ábra a tengelyhez erősített keréktest axiális metszete. A 2. ábra a kerékkerületen keresztül vett ugyanilyen metszet, nagyobb léptékben 5 rajzolva. A 3. ábra a kihűlt, rázsugorított és biztosított kerékabroncsot mutatja. A kerékkészlet (1) tengelyéhez a (3) keréktárcsa (2) agya az eddigelé szokásos 10 módon van erősítve. A (3) tárcsa rugózó tárcsaként radiálisan és tangenciálisan hullámos. A találmány azonban, mint már fentebb megemlítettük, nem szorítkozik csupán az ily keréktesteknél való al-15 kalmazásra. A (3) keréktest a (4) küllőkoszorúba megy át. Ehhez erősítendő rázsugorítással az (5) kerékabroncs. Az (5) abroncs az első két ábrán felhevített állapotában van feltüntetve. A (4) küllő -20 vagy tárcsakoszorú köpenyének alkotója az (5) kerékabroncs furatának alkotójával a szöget zár be. A szög csúcsa és ezzel a felhevített (5) kerékabroncs furata és a (4) küllőkoszorú köpenye kö-25 zötti legkisebb átmérőkülönbség a (4) küllőkoszorúnak azon oldalán van, amelyet a belefutó (3) keréktárcsa a legkevésbbé merevít ki. Ily módon az (5) kerékabroncs kihűlésénél a (4) kiillőkoszorú-30 ban az egyik oldalon sokkal nagyobb rázsugorítóerők jönnek létre, mint a másik oldalon. Ezek a rázsugorítóerők kis emelőkaron hatnak a (3) keréktárcsára és a, (3) keréktárcsát rugózóan kidomborítják, 35 mimellett a (4) küllőkoszorú rugalmasan összenyomódik. A 3. ábra szerinti állapotában az (5) kerékabroncs ki van hűlve és rá van zsugorítva. Az összeköttetés biztosítására az (5) 40 kcrélí abroncsba (8) feszítőgyűrűt helyezünk, melyet a (4) küllőkoszorúra hengerlünk úgy, hogy annak belső szélét körülfogja. Ilyfajta feszítőgyűrűkivitelek magukban véve ismertek. A találmány sze-45 rinti kerékkészletnél való alkalmazásuk azonban azzal a különös előnnyel jár, hogy az (5) kerékabroncs és a (4) küllőkoszorú közötti zsugorítóösszeköttotós oldása jóformán teljesen lehetetlenné van 50 tév e A (4) küllőkoszorú egész szélességén működő rázsugorítóerőket általában véve egyetlen, a (3) keréktárcsával párhuzamos síkban egyesítve gondolhatjuk, mely 55 mindaddig, míg a rázsugorítóerők a (4) küllőkoszorú minden helyén ugyanazon magasságban hatnak, vagyis, ha a kerékabroncsfurat és a küllőkoszorúköpeny hengeresek, az (5) kerékabroncs (S) súlypontján megy át. A (7) nyomkarima ko- go pásával a kerékabroncsot utánaesztergáljuk úgy, hogy végül a futóköpeny a pontozol :an berajzolt helyzetbe kerül. Eközben a súlypont (S)-ből (S')-be vándorolt. Megközelítőleg ezen a helyen fut bele a 55 normális kerékszerkezeteknél a (3) keréktárcsa a (4) küllőkoszorúba. Az összes rázsugorítóerők eredőjének ilyen támadásánál csak nagyon nehezen volna lehetséges a (4) küllőkosíorimak tangenciális rugó- 70 zását biztosítani. Ezt a hátrányt, melynek még a találmány szerint kúposán alakított kiillőkoszorúköpeny és kerékabroncsaira t átT ér "'különbségeinél is v an némi hatása, úgy kerülhetjük el, hogy a 75 felhevített (5) kerékabroncs furata ás a. (4) küllőkoszorú köpenye közötti legkisebb átmérőkülönbseget az (5) abroncsnak arra az oldalára helyezzük, mely el van fordulva a (7) nyomkarimától, mely 80 nyomkarima okozója az (S') súlypont egyoldalú áthelyeződésének. Szabadalmi igények: 1. A 100.294. sz. törzsszabadalomban védett, sínjárművekhez való kerékkészlet 35 foganatosítási alakja a keréktestek és kerékabroncsok közötti zsugorító- vagy sajtoilóösszeköttetéssel, azzal jellemezve, hogy a (4) küllőkoszorú kixlátmérője és a felhevített (5) kerékab- 90 roncs belátmérője között betartandó © átinérőkülönbség a (4) küllőkoszorúk azon oldala felé csökken, melyet a (3) keréktcsí a legkevésbbé merevít ki úgy, hogy a rázsugorítóerők annyira 95 eltérők, hogy a (4) küllőkoszorii kinyúló oldalán csúcsértékek lépnek fel. 2. Az 1. igényben védett kerékkészlet foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a (4) küllőkoszorú és a felhevített 100 (5) kerékabroncs közötti <p átmérőkülönbség az (5) kerékabroncs (7) nyomkarimájával szembenfekvő oldalon a legkisebb. 3. Az 1. igényben védett kerékkészlet fo- 105 ganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy az (5) kerékabroncsot a (4) küllőkoszorún (8) feszítőgyűrű biztosítja, amely a kiillőkoszorút belső oldalán körülfogja. 110 1 rajzlap melléklettel. Fa Has nyomda, Budapest.
