110112. lajstromszámú szabadalom • Kerékkészlet sínjárművekhez a keréktestek és kerékabroncsok közötti zsugorító- vagy sajtoló-összeköttetéssel

Megjelent 1934. évi junius lió 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BIRÓSÁ6 SZABADALMI LEÍRÁS 110112. SZÁM. Vg/1. OSZTÁLY. Kerékkészlet sín járművekhez a keréktestek és kerékabroncsok közötti zsugorító. vagy sajtoló összeköttetéssel. „Ringfeder" G. m. b. H. Uerdingen. Pótszabadalom a 100294. számú törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1933. évi október hó 30-ika. Sínjárművek kerékkészleteinél a keréktestek és kerékabroncsok közötti összeköttetést a kerékabroncsoknak a küllőkoszorúra vagy tárcsakoszorúra való rázsugo-5 rításával vagy rásaj tolásával hozzák létre. Ismert jelenség, hogy az összeköttetés ezen részek között nem maradandó, mert különösen a huzamos fékezésektől felmelegedő keréktestben fellépő üzemi 10 igénybevételek hatására a kerékabroncs ellenállása megszűnik és az abroncs az állandó sínütközések hatása alatt kissé kihengerlődik. Ennek a hátránynak elkerülésére már a 100.294. sz. törzsszabada-15 lomban javasoltuk a keréktest küllőkoszorújának tangenciálisan és radiálisan rugózó kiképzését akként, hogy pl. a keréktestet úgy radiális, mint pedig tangenciális értelemben hullámosan alakítjuk. 20 Ezeknél a kerékszerkezeteknél a kerékabroncs bizonyos mértékben rugózó, ami a kerékabroncs és keréktest közötti rögzítés tekintetében hatékonyabb biztonságot nyújt. A küllőkoszorú és azzal együtt a 25 keréktest radiális rugózásának megengedhető mórtékét azonban a kerék állóssága határolja. A keréktárcsának vagy küllőskeréktestnél a küllőknek radiális és tangenciális hullámosítását nem lehet bizo-30 nyos mértékben túl növelni. Hogy a küllőkoszorú tangenciális rugózása természetes határolásával járó hátrányokat elkerüljük, a találmány szerint úgy járunk el, hogy a kerékabroncsnak 35 a keréktestre való rázsugorításánál vagy rásajtolásánál kifejtett rázsugorítóerőket egyoldalúan megerősítjük, még pedig akként, hogy a rázsugorítóerők egyoldalú támadása a keréktestet fokozott mérvben nyomja tadiálisan rugalmasan össze. A 40' legerősebb rázsugorítóerőket a küllőkoszorúnak azon oldalán hagyjuk támadni, amelyet a küllőkoszorúba átmenő keréktárcsa vagy a befutó küllők a legkevésbbé merevítenek ki. A rázsugorító erőknek 45 egyoldalúan erősebb támadását úgy érjük el a legegyszerűbben, hogy a küllőkoszorú köpenyét kúposán alakítjuk. A felhevített kerékabroncs rázsugorítására a küllőkoszorú átmérője és a kerékabroncsfurat 50 átmérője között a két rész összekötése előtt betartandó különbségnek a küllőkoszorú ama oldalán kell a legkisebbnek lennie, ahol a legnagyobb rázsugorítóerők kell, hogy fellépjenek. A küllőkoszorú- 55-köpeny kúpos alakítása helyett ugyanazzal a hatással jár, ha a kerékabroncs furatát készítjük kúposán vagy pedig mindkét részen, — a kerékabroncs furatán és a küllőkoszorú köpenyén járunk el ha- 60-sonlóan. A találmány azonban nemcsak a 100.294. sz. törzsszabadalom szerinti kerékkészleteknél nyújt előnyöket, hanem ugyanily előnyösen alkalmazható az ed- 65 digelé általánosan használatos merev keréktestű kerékkészleteknél is, minthogy ezeknél is keresztülvihető a rázsugorítóerők egyoldalú támadásával a keréktárcsának vagy a küllőknek hajlításra való 70 igénybevétele és rugalmasan való kidomborítása, illetve hajlítása, miközben a küllőkoszorú tangenciálisan rugózóan nyomódik össze. A rajzon a találmány példaképpeni fo 75. ganatosítási alakja látható. Az