110104. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas ágyazású fékes kerékpáragy

Megjelent 1934. évi jnnius hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 110104. SZÁM. — XX/C. OSZTÁLY. Rugalmas ágyazású fékes kerékpáragy. Fichtel & Sachs A. G. cég Schweinfui tbaii. Pótszabadalom a 108288. száma törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1932 évi december 15-ike. Németországi elsőbbsége 1931. évi december 2í ike. Találmányunk a 108288. sz. törzsszabadalomban védett rugalmas ágyazású, fékes kerékpáragy további, javított foganatosítási alakja. E találmányunk szerint a 5 iék meghúzására való emelő, mely az agy excentrikus ágyazási testével van) összekötve és ennélfogva ezzel együtt a tengely |körül leng, oly elrendezésű, hogy az emelő szabad vége a tengely felé mu-10 tat és hogy helyzete csak kevéssé változik, amikor a fék ama része, mely az emelőt hordja, a kerékpárvillához támaszkodik. A szerkezet további egyszerűsítését érjük el azáltal, hogy Bowden-huzal veze-15 téke és a tengely el nem forgatható biztosítására való kar a villára közös kengyel révén van erősítve. A rajz a lengethetően ágyazott, fékes agy foganatosítási példájiának vázlatát 20 mutatja. Az 1. ábra az agy és a fék hosszmetszete, a 2. ábra pedig az agynak a fék oldaláról vett nagyobb léptékű végnézete. Az ingás, fékes agy az (5) tengelyen for-25 gatható, excentrikus (6) hordtestből áll, melynek végeire (7) golyós csapágyak vannak szerelve, az agy továbbá az említett golyós csapágyakon a (6) hordtesten forgatható (8) agyrészből áll, mely belső 30 féket tartalmazó (9) tokot hord. A (6) hordtest középső része vájatos és az így adódó térben az (5) tengelyt körülvevő, erős, huzalból való (10) csavarrugó van, melynek egyik vége a tengelyre el nem 85 forgathatóan erősített (11) gyűrűs testtel és másik vége a (6) hordtest egyik végén levő tárcsával van összekötve. A (10) rugó terheletlen állapotban a (6) hordtestet az (5) tengelyen a 2. ábrán látható helyzet-40 ben törekszik tartani. A kerék megterhelésekor vagy ütközések alkalmával az (5) tengely a (8) agyhoz képest sülyed, amikor is a tengely középvonala a (6) hordtest középvonala mellé vagy alá kerül. Eközben a (10) rugó feszül, úgy hogy a 45 rugó az alkatrészeiket ismét az I eredeti helyzetbe visszamozgatni törekszik. Az (5) tengelyt a (27) villára erősített (28) kaiéi nem forgathatóan tartja fogva. A (8) agy (9) tokjába beépített fék az 50 ábrázolt foganatosítási példa esetében kétpofás fék, amelynél a (14) pofák (15) ellentámaszcsap körül lenghetnek. A fék nyugalmi helyzetében a (14) pofákat (16) rugók egymásfelé húzzák, hogy a pofák 55 a tokon fel ne feküdjenek. A (15) ellentámaszcsap (24) korong belső oldalára van szerelve és a (24) korong, mely egyúttal a (9) tokot el is zárja, a (6) hordtestre van erősítve. A fékpofák szétterpesztését a 60 pofák közé nyúló- (17) excenter vagy bütyök végzi, melynek (18) forgáscsapja gumiból vagy efféléből való (23) puffer hüvelyalakú, a (24) korong külső oldalára erősített (25) tartójában forgatható. A (18) 65 forgáscsap külső végére (19) emelő van erősítve, mely nyugalmi helyzetében sugárirányú úgy, hogy szabad vége, melyet a Bowden-húzószerv (22) huzala támad, a keréktengely végével kb. szemben fekszik. 70 A hajlékony (20) vezetőcső vége (21) tartószerv és a villa csövére szerelt (26) kengyel segélyével helytállóan van megerősítve. Terheletlen állapotban a (23) gumipuffer kb. a 2. ábrán látható helyzetet fog- 75 lalja el. Terheléskor az excentrikus . (6) hordtest az (5) tengely körül a 2. ábrán levő nyíl irányában kileng és középső helyzetet foglal el. Fékezéskor a (8) agy n (24) korongot a nyíl irányában forgatja 80