110080. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sínláncok, sínszalagok és hasonlók alkalmazására rendes négykerekű motoros kocsikon

. Megjelent 1934. évi junins hó 1-én. . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 110080. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Berendezés sínláncok, sínszalagok és hasonlók alkalmazására rendes négykerekű motoros kocsikon. Tatra-Werke Automobil- und Waggonbau A. G. cég Prag-Sm icho v. A bejelentés napja 1933. évi janius hó 26-ika. A sínláncok, sínszalagok és hasonlók csaknem kizárólag megfelelően szerkesztett különleges járműveknél alkalmazhatók. Már alkalmaznak sínláncokat és ha-i sonlókat időszakonként halkerekű járműveknél, különösen két egymáshoz közel levő hátsó tengelyű kocsikon, amelyeknél célszerűen mindkét hátsó tengely hajtott. Négykerekű járműveknél a i mellső kerekek kanyarodásnál szükséges kilendítése miatt sínláncoknak vagy hasonlóknak a jármű egy-egy oldalán levő két kerék köré való' helyezése eddig lehetetlen volt. i A találmány révén sínláncok, sínszalagok és hasonlók közönséges négykerekű járműveknél is alkalmazhatók, miáltal az ily járművek alkalmazási lehetősége tetemesen bővül, különösen katonai cé-I lókra, rossz utakon való szállításra és egyéb célokra. A találmány lényegében abban áll, hogy a négykerekű járművet egy nem hajtott kerekeket tartó segédtengellyel sze> reljük fel, amely a kerekeket rendesen csekély magasságban tartja az út fölött, azonban a kerekekkel együtt annyira lesülyeszthető, amennyire ez a hajtott és a segédtengely által tartott kerekek köré i feszített sínláncok vagy hasonlók működésére a legelőnyösebb. A segédtengelyhez való kerekek gyanánt célszerűen a már minden járműnél meglevő pótkerekek használhatók, i A csatolt rajion a találmány egy kiviteli példája van vázlatosan feltüntetve. Az oldalnézetben feltüntetett járművön (1) a váz, (2) a mellső kormánykerékpár és (3) a hátsó hajtókerékpár. A mellső és a hátsó kerekek között, előnyösen a hajtó- 40 kerekek közelében segédtengely van, melyet célszerűen (4) lengő karok és ezekkel összekötött (5) tengely csapok képeznek; utóbbiak hordják a (6) segédkerekeket. A (6) kerekeket az egyrészt a kocsivázon és 45 másrészt a (4) karokon, illetve (5) tengelycsapokon megerősített (7) rugók támasztják meg, amelyek egyúttal a (8) sínláncok vagy hasonlók megfeszítésére szolgálnak és a segédtengelynek az üzem- 50 helyzetből a nyugalmi helyzetbe való fölemelésére üs alkalmazhatókí. A lengőkar és a (7) rugó csuklós kapcsolórészeikkel együtt csuklós parallelogramot alkotnak. 55 A segédtengely célszerűen két egymástól független félre van osztva, úgy hogy a (6) kerekek egymástól függetlenül rugózhatnak. A rajzon feltüntetett kiviteli példánál ezt úgy érjük el, hogy a (4) 60 lengő kart a jármű mindegyili oldalán a hozzátartozó (5) tengelycsappal együtt a másik oldalon levőtől függetlenül a járművázon lengetbetően ágyazzuk. A segédtengely, a segédkerekek ágya- 65 zása, azok rugózása, valamint a segédtengelynek és segé dk er ekeknek emelésére és sülyesztésére való berendezés különféleképpen szerkeszthető és minthogy azi illető jármű összelrendezéséhez mindenkor 70 hozzáillesztendő, mimellett ismert részletekkel nehézség nélkül elkészíthető, e helyen nem szükséges részletesen leírni.