110069. lajstromszámú szabadalom • Forgó robbanó motort

rugók vagy hullámos lapos rugók a (28), illetve (24) felületekhez szorítanak. A (18) szárny testen elrendezett (38) tömítőgyűrűk azonos célt szolgálnak. 5 A (18) szárnytest egyik oldalán nyolc (39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46) beeresztő szelep van a (47) kamrákban, a másik oldalon pedig nyolc (48) kieresztő szelep van a (49) kamrákban. Közvetlenül a (25, 26, 27, 28) 10 (2. ábra) szárnyak mindkét oldalán egyegy (50) gyújtógyertya és a (47) kamra és az égési tér közötti összeköttetést létesítő (51) beeresztő nyílás van elrendezve. Ugyancsak közvetlenül a (25, 26, 27, 28) 15 szárny mindkét oldalán egy-egy (52) kieresztő nyílás van, mely az égési tér és a (49) kamra közötti összeköttetést létesíth A robbanó gázkeverék a helytálló (53) csőtoldaton át a (12) üreges tengelybe jut 20 és innen, legalább egy (54) lyukon át, a (47) kamrába kerül. A (20) szárnytest belsejét olaj hűti, mely a (8) tengelyhez koncentrikusan elrendezett és a (12) tengelylyel szilárdan összekötött (55) cső útján 25 legalább egy a (12) tengelyben levő (56) lyukhoz folyik és a (20) szárnytest belsejében az összeköttetést létesíti. A (12) tengellyel összekötött (57) válaszfal célszerű keringő hűtést ad. Innen az olaj egyrészt 80 kenő célokra az (58) lyukakon át a (38) tömítőgyűrűkhöz jut, másrészt egy további sugárirányú (59) lyukon át ismét a (12) tengelybe juthat, honnan az olaj legalább egy a (13) tengelyben elrendezett sugárszerű 35 (60) lyukon, (61) kamrán és (62) csőtoldaton át az olajtartályba folyhat vissza. Azon a helyen, ahol az (55) forgó cső a helytálló (53) csőtoldaton át a szabadba jut, az utóbbi tömítőszelencepakkolással 40 van tömítve. A (39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46) bebocsátó szelepeket (3. ábra), illetve (48) kibocsátó szelepeket a helytálló, a (8) tengelyhez koncentrikusan elrendezett és (63) büty-45 kökkel ellátott (64), illetve (65) bütyöktárcsa vezéreli és (66) rugók segélyével vannak azokhoz szorítva. A 3. ábrában a (39) és (43) szelepek a beömlés számára nyitottak. Ebben a pil-50 lanatban az égési terekben, melyek a (40) és (44) szelepekkel összeköttetésben állnak, kompresszió van, azon égési terekben, melyek (41) és (45) szelepekkel állnak összeköttetésben, explózió van, végül azon 55 égési terekben, melyek a (42) és (46) szelepekkel állnak összeköttetésben, kipuffogás van. A (39) és (43) bebocsátó szelepek tehát nyitottak, a (40) és (44) bebocsátó szelepek és a megfelelő kibocsátó szelepek zártak; a (41) és (45) bebocsátó szelepek © zártak, a megfelelő kibocsátó szelepek zártak és így tovább. Ezután ismétlődik ez a körfolyamat. Az 1. ábra szerint a helytálló (67) tengely körül forgathatóan ágyazott (68) 6i emeltyű egyik végét (69) rugó a (70) ütközőhöz szorítja, mimellett valamely áramforrás primérköréhez kapcsolt (71) érintkező nyitva van. A (18) szárnytest forgása alatt egy vele 71 összekötött (72) gomb a (68) emelő másik végének közelébe ér olyként, hogy az a (67) tengelye körül elfordul és a (71) érintkezőt ideiglenesen zárja és rövid időre rá ismét nyitja. Ebben a pillanatban az (50) 7! gyújtógyertya a (73) szilárd érintkezőnek közvetlen közelében van (3. és 4. ábra), mely utóbbi (74) vezető útján a szekundéráramkörrel van összeköttetésben és a (73) érintkezőről egy szikra ugrik át az (50) 8( gyertyára, mire egy másik szikra az (50) gyertyának egyik sarkáról a másikra ugrik át, úgy hogy ezáltal az égési térben levő keverék robban. Ha a (18) külső szárnytest 45°-kal elfordult, akkor a leg- 8; közelebbi égési térben gyújtásnak kell végbemennie. Ezért egy második (73) érintkezőt is elrendezünk, mely az első (73) érintkezővel vezetően van összekötve és ehhez képest 45°-kal van eltolva (levonva 91 két szomszédos gyertya közt bezárt központi szöget), oly módon, hogy amidőn a (18) külső szárnytest 45°-kal elfordult, a legközelebbi (50) gyertya, a (75) érintkező alatt van. Ekkor a primér-áramkört a g> (72) gomb segélyével újólag nyitja és a szikra a (75) érintkezőről a megfelelő (50) gyújtógyertyára ugrik át. További 45°-os elfordulás után újból a (73) érintkező jön működésbe és így tovább. K Ha már most egy égési térben valamely gázkeverék robban, akkor az égési tér a gáznyomás alatt megnagyobbodik, vagyis a belső (20) szárnytest a külső (18) szárnytestliez képest relatív forgómozgást vé- n gez. Egy később leírandó hajtómű ezt a viszonylagos forgást a (13) tengelynek abszolút forgásává alakítja át. A hajtómű, az 1. ós 9. ábrák szerint, lényegében két álló, belülről fogazott (1) fogkoszorúból áll, amelyekben mindenkor két (2) fogaskerék (3) csapja körül bolygókerékként gördül le. A (8) tengellyel párhuzamos (3) csapok (9), illetve (10) falban vannak megerő- 1: sít ve (1. és 9. ábra), melyek egymással két