110049. lajstromszámú szabadalom • Fékszerkezet különösen gyorsan járó motoros járművekhez
Megjelent 1934. évi május hó 169 -én . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 110049. SZÁM. Y/b. OSZTÁLY. Fékszerkezet különösen gyorsan járó motoros járművekhez. Knorr Bremse Aktiengesellschaft cég Berlin-Lichtenberg-. A bejelentés napja 1933. évi március hó 28-ika. Németországi elsőbbsége 1Ó32. évi április hó 21-íke. A találmány különösen gyorsanjáró motoros járművekhez való fékszerkezet, mely nyomólevegős vagy depressziós légfékből és ezzel kapcsolatos elektromágne-5 ses sínfékszerkezetből áll, mely utóbbi csak a légfékkel végzett gyors- vagy vészfékezésnél működik. A találmány lényege az, hogy az ilyen önmagában ismert, kombinált fékberende-10 zésnél az elektromágneses sínfék kapcsolószerveit a légfék hajtó vagy vezérlő közege úgy szabályozza, hogy az említett szervek csak akkor jutnak az elektromágneses sínfék hatásos voltát előidéző hely-15 zetbe, ha a légfék vezérlő közege a gyorsfékezés létesítéséhez szükséges feltételek között van. A találmány azoknak az eszközöknek vezérlésére is vonatkozik, amelyek a sín-20 fékmágnest, használaton kívül, a sínekről leemelik, gyorsfékezésnél pedig a sínekre süllyesztik, ahol is ezeknek az eszközöknek vezérlése az elektromágneses sínfók gerjesztőáramának bekapcsolásától és 25 megszakításától függőségben, tehát a légfék hajtóközegétől ugyanabban a függőségben történik, amely ez utóbbi és az elektromágneses sínfék üzemi árama között fennáll. 30 A rajz a találmány szerinti fékszerkezet vázlata, melynél pl. elektromágneses sínfék nyomólégfékkel kapcsolatos. A nyomólégfék depressziód fékkel is helyettesíthető; ez a megoldás is a találmány 35 keretébe esik. (a) a főlégtartály, amely külön (b) nyomóvezeték útján a motorkocsi-vonat járműveinek főlégtartályaival és a (c) vezetőfékszeleppel van összekötve, (d) a fékvezeték, amelyben a fékezés céljából a nyo- 40 mást csökkentjük, lazítás céljából pedig növeljük, (e) az (f) áramkapcsolónak a (d) fékvezetékhez csatlakozó működtető -hengere, mely kapcsoló a (g) telepből kiinduló áramkörbe kapcsolt és melyre az 45 (f) kapcsoló útján, egy vezérlőtolattyú (h) elektromágnese, valamint az (i) sínfékmágnesek tekercsei is rákapcsolhatok. A (h) elektromágnes feladata a (k) vezérlőtolattyú mozgatása, amely minden- 50 kori állásához képest, a (b) nyomóvezetéket vagy az (m) dugattyú alatti (1) térrel, vagy ez utóbbinak légtelenítése közben, a (b) nyomóvezetéket az (n) dugattyú alatti térrel köti össze, mely egyébként 55 légtelen. Az (i) főmágnes az (m) dugattyú rúdján csüng, amelyre rekesztőszerkezet, pl. az (n) dugattyúval lazítható, önmagában ismert (o) golyós rekesztőszerkezet hat. 60 A szerkezet működési módja a következő : Ha üzemi fékezés oéljiából a (d) fékvezetékében uralkodó nyomást csökkentjük, akkor az (e) kapcsolóhengerben 65 mozgó (p) dugattyú, a légnyomás csökkentése ellenére, az (f) kapcsolót nyitvatartja, a sínfékmágnesek megemelt helyzetükben vannak és nem működnek. Ha már most a fékvezetéki nyomást a 70 gyorsfékezésnek megfelelő értékre csökkentjük, akkor a (p) dugattyú terhelése oly csekély lesz, hogy terhelőrugója elcsúsztatni képes. Az (f) kapcsoló ekkor a (g) áramforrást a (h) elektromágnessel 75 és az (i) sínfékmágnessel köti össze. A (k) tolattyú az (m) dugattyú alatti (1) teret a légkörrel, a rekesztőszerkezet az
