109959. lajstromszámú szabadalom • Tengeralattjáró-hajó meghajtó-, stabilizáló- és kormányzószerkezet

^ Megjelent 1934. évi május hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 109959. OSZTÁLY. — XY/c. SZÁM. Tengeralattjáró hajó meghajtó, stabilizáló és kormányzó szerkezet. Wiedermann Szilveszter oki. gépészmérnök Budapest és Gerzanits József szigorló gépészmérnök Makó. A bejelentés napja 1933. évi október hó 7-ike: A találmány tengeralattjáró hajók meghajtására, stabilizálására és kormányzására szolgáló szerkezet, mely az eddig ismerteknél eredményesebben és minden 5 körülmények között sikeresen működő. Az eddig ismert tengeralattjáró hajóknál a meghajtást hajócsavarokkal, a mélységi kormányzást horizontális tengely körül fordítható kormánysíkokkal, úgy-10 nevezett hidroplánokkal, az oldalkormányzást a közönséges hajóknál is alkalmazott vertikális tengely körül elforgatható kormány síkokkal foganatosítják. A mélységi kormányok, a hidroplánok, neu-15 trális helyzetükben uszonyokként működnek és a hajó haladásának bizonyos stabilitást adnak. Ezen szerkezeteknél az oldal és mélységi kormányfelületek hatása a tengeralattjárónak a közeghez 20 viszonyított sebessége függvényében változik, olymódon, hogy ha a sebesség zérus vagy kis értékű, úgy ezen szerkezetek hatása semmi, vagy jelentéktelenül csekély és azok csupán a sebesség növelésé-25 vei használhatók eredményesen. A találmány célja oly meghajtó, stabilizáló és kormányzó szerkezet létesítése, mely mentes a fent felsorolt hiányosságoktól; stabilizálás és kormányzás min-30 den irányban, zérus vagy egészen csekély értékű sebességek esetén is. Célja továbbá a biztonsági tényező lényeges növelése. A következőkben a találmány szerinti szerkezet néhány példaképpeni foganato-35 sítási alakját ismertetjük a mellékelt rajz kapcsán. Az 1. ábra tengeralattjáró hajó szerkezet hosszmetszete, ha egy hosszanti és négy keresztbemenő vízáramcsatornát alkalmazunk egy-egy szívó-nyomó szivattyúval A 40 2. ábra az 1. ábra szerinti a—b metszetben a hátsó keresztcsatornákat szemlél-, teti. A 3. ábra az elülső keresztcsatornák metszetét tünteti fel, az 1. ábra szerinti a—b 45 metszetben. A 4. ábra a tengeralattjáró szerkezet példaképpeni foganatosítási alakja abban az esetben, ha a hosszanti csatorna a keresztcsatornákkal kombináló csapokkal köthető 50 össze. Az 5. és 6. ábrák a 4. ábra szerinti szerkezet c—d, illetve c'—d\ a keresztcsatornák tengelyein átmenő síkokban való metszetei. A találmányt alkotó meghajtó, stabili- 55 záló és kormányszerkezet lényegében a tengeralattjáró hajó belsejébe beépített vízáramcsatornákból és a csatornákba beépített szívó-nyomó vízszivattyúkból — propulzór — áll. Az 1. ábra szerinti QQ példaképpeni foganatosítási szerkezetnél az (1) vízáramcsatorna a tengeralattjáró hosszanti irányában vonul végig. A tengeralattjáró mellső részén a (2) és (3), a hátulsó részén (4) és (5) keresztvízáram- 65 csatornák vannak beépítve. Az (1, 2, 3, 4, 5) vízcsatornákba a (6, 7, 8, 9) és (10) szívó-nyomó szivattyúk nyernek elhelyezést. Az (1) vízcsatornában levő (6) szívónyomó szivattyú által nagy sebességű 70 áramlásban tartott vízsugár reakció ereje a tengeralattjárót haladó mozgásba hozza és abban megtartja, olymódon, hogy az átáramló! vízsugár a tengeralattjáró hajót a környező közegbe mintegy befűzve 75 tartja és a vízsugárkinetikai energiája a tengeralattjáróra ható külső irányeltérítő