109923. lajstromszámú szabadalom • Villamos vonatbiztosító berendezés

— 2 — mennyi ábrában ugyanazokat a szerkezeti részeket jelölik. Az 1. és 2. ábrában (Fs) a vágányzat. (G) valamelyik pályaszakaszban levő ve-5 szélyes pont, pl. felügyelet nélküli sínkeresztezés. (Ka) és (Ku) az ú. n. befoyásolási pontokon levő kontaktuskészülékek, és pedig a (Ka) oly kontaktuskészülékek, amelyek a pályaszakaszban levő jelzőktől 10 függő befolyásolási pontokon, (Ku) pedig oly kontaktuskészülékeik, amelyek a jelzőktől független befolyásolási pontokon vannak. Mint (Ka) és (Ku) kontaktuskészülékeket, ú. n. krokodilusokat tételezünk 15 fel. A krokodilusok a vágány hossztengelyén kívül vannak, ós pedig az egyik menetirányhoz a hossztengely egyik, oldalán, a másik menetirányhoz a hossztengely másik oldalán feküsznek. (Du) kettős át-20 kapcsoló, amely a (Hs) bejárati fő jelzővel kapcsolt és azzal együtt áll át. (Sb) a krokodilusokhoz tartozó szakasztelep. A (Du) átkapcsoló az (Sb) szakasztelep vezetékeibe kapcsolt, és pedig úgy, hogy 25 a főjelző mindenkori állásának megfelelően vagy a telep pozitív pólusa csatlakozik a hozzátartozó krokodilushoz, a negatív pólus pedig a csatlakozó sínektől villamosan elszigetelt (Fsi) segédsínekhez, 80 vagy pedig a telep negatív pólusa csatlakozik a krokodilushoz és a pozitív pólus az (Fsi) segédsínekhez. Ha a főjelző tilosra áll (2. ábra), akkor a telep negatív pólusa krokodilushoz és a pozitív pólus az (Fsi) 85 sínekhez csatlakozik. A (Ku) krokodiusok az (Sb) telep pozitív pólusával állandóan összekötöttek, míg a negatív pólus a sínekhez csatlakozik. A járműnek a krokodilusokkal együtt 40 dolgozó (Sa) áramszedői vannak, melyeik biztonsági berendezés részét képezik és acél- vagy bronzkefékkel ellátottak. Az (Sal) és (Sa2) áramszedőkről (1) és (2) vezetékek mennek oly (5) átkapcsoló és (3) 45 (4) Keféihez, amely a rajzban fel nem tüntetett átállító emeltyűvel, pl. gőzüzemű mozdonyok esetén a reverzáló emeltyűvel vagy villamos hajtómű esetén a reverzáló kapcsolóval van összekötve és így a min-50 denkori menetirány szerint előre- vagy hátramenetre áll. Az (5) kapcsolótól (6) vezeték megy a polarizált (BA) fékkiváltó relaishez, melynek két (7) és (8) vezérlő csévéje van, melyeik közös (9) 55 horgonyt vezérelnek. A (7) és (8) vezérlő csévék közül laz egyik meghatározott i árámirány esetén a permanens relaismágnes értelmében, a másik cséve ellentétes értelemben hat a (9) horgonyra. A (9) horgony (Bv) fékszeleppel dolgozik 60 együtt, amely (Bl) fékvezetékhez csatlakozik és (Ap) vészsíppal ellátott. A (9) horgonyt kézzel állítható szerv, pl. (10) nyomógomb útján zárt helyzetébe állíthatjuk vissza, hogy annak a fékező ha- 65 tásnak a növekedését megakadályozzuk, amelyet a (BA) relais vált ki. A (BA) relais működését, illetőleg a relais okozta mindennemű fékkiváltást (kényszerfékezést) a mozdonyvezető ellenőrzése végett 70 a (Gm) sebességmérő a (Ps) papírszalagon regisztrál. Minden kényszerfékezést, mint azt az alábbiakban el fogjuk magyarázni, két különböző módon rögzít a berendezés. és pedig aszerint, hogy a kényszerféke- 75 zést mi okozta, nevezetesen jelző eltévesztése. vagy pedig a mozdonycezető nem kellő ébersége, azzal, hogy az éberségi szervet vagy egyáltalában nem, vagy nem kellő időben működtette. Evégből go a (BA) relais (9) horgonya (ll)-nél ágyazott kétkarú (12); emeltyű útján a (Bk) fékellenőrzőtűvel összeköttetésben áll. Az éberségi szerv a felvett példában (Wo) nyomógomb, melynek mozgásait a (13) 85 emeltyű a (Wk) regisztrálótűre viszi át; így az éberségi szerv e mozgásait a (Ps) papírszalagon regisztráljuk. A (Gm) sebességmérő tokjában (Js) átkapcsoló van, amely a (Wk) regisztrálótűvel szintén 90 mozgástátvivő összeköttetésben van és a (Wo) éberségi szerv működtetésekor a (Jr) impulzusellenőrzőrelaist helyezi áram alá, melynek (14) horgonya a (Jk) impulzusellenőrzőtűt működteti. A (Js) átkap- 95 csoló (15) kontaktusa a fékkiváltó (BA) relais (8) tekercsének felső végével összekötött. Viszont a (16) kontaktus a (Jr) impulzusellenőrzőrelais tekercsén át a (8) tekercs alsó végével, a (7) tekercs felső 100 végével és a (17) vezetéken át a sínen szaladó (18) kerékkel, illetőleg1

csúszólkengyellel összekötött, amely kerék, illetőleg csúszókengyel a hajtómű és a sínek közötti villamos összekötést létesíti. A vezérlő (7) io5 tekercs alsó vége a (6) vezetékihez csatlakozik. Az alább példaként ismertetett üzemi esetekben a fékkiváltó relais a következő módon működik: A) üzemi példa. A szerelvény jelzőktől ^Q független (Ku) krokodilus fölött halad át meghatározott menetirányban és a vonatvezető az éberségi szervet működteti. Ebben az esetben a (Sb) telep pozitív pólusából áram folyik a következő úton: 115 (Sb) telep pozitív pólusa, (Ku, Sa2, 2, 5, 6, Js, 16) kontaktus, (Jr, 17, 18, Fs, Sb) telep negatív pólusa. Eközben a (7) vezérlő-