109923. lajstromszámú szabadalom • Villamos vonatbiztosító berendezés
Megjelent 1934. évi május hó 1-én . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 109923. SZÁM. — Va/2. OSZTÁLY. Villamos vonatbiztosító berendezés. Fiival Fabrique d'appareils électriques céjf Neuchátel (Schweiz). A bejelentés napja 1933. évi május hó 1-je. Svájci elsőbbsége 1932. évi május hó 3-ika. A legtöbb ismert vonatbiztosító berendezés célja, hogy azokat a vonatokat, illetőleg szerelvényeket, amelyeket nem eléggé éber, vagy valamilyen oknál fogva 5 nem cselekvőképes vezető vezet, a tilosra álló jelzők előtt kényszerűen lefékezze. A találmány alapja az a feltevés, hogy nyitott jelzőikön való áthaladás, lejtőben vagy rövid sugarú kanyarokba való be-10 haladás, továbbá felügyelet alatt nem álló szintkeresztezéseken való áthaladás és egyéb veszélyes pontok, pl. építés alatt álló pályaszakaszok mentén való áthaladás szerencsétlenségeket okozhat, ha a 15 vezető nem eléggé éber, vagy valamilyen oknál fogva nem cselekvőképes. Ismeretesek olyan vonatbiztosító berendezések, amelyeik lényegileg a fent felsorolt veszélyes pályaszakaszok alá helye-20 zett kontaiktüskészülékekből állanak!, amelyek a felettük elhaladó szerelvény fékeit kiváltják! és így a szerelvényt a: veszélyes hely előtt lefékezik, hacsak a szerelvény vezetője kellő időben nem működtet egy 25 ú. n. éberségi szervet, pl. egy ú. n. éberségi emelőt, amely ezeknek a kontaktusoknak a behatását megszünteti. Mivel azonban előfordult már az is, hogy a kellően figyelmes és a teljesen cselekvő-30 kiépes vonatvezetők tilos jelző mellett elhaladtak, akár azért, mert a jelző meg nem felelő helyem vagy módon volt felállítva és a vezetők emiatt megtévedtek, vagy rossz látási viszonyok, pl. köd miatt 85 a jjelzőt kellő időben nem. vették észre, — a találmány értelmében oly sarkított fékkiváltó relaist alkalmazunk, amelyet éberségi szervvel, pl. éberségi emelővel befolyásolt átkapcsoló úgy vezérel, hogy a relais az éberségi szerv működésekor és a 40 jelzőktől független, a pálya meghatározott szakaszain elhelyezett befolyásoló készülékek fölött való elhaladáskor hatástalanná válik, viszont oly befolyásoló ké- -szülékek fölött való elhaladáskor, melyek 45 a jelzőktől függőségben vannak, tilos jelzőállás esetén a szerelvényt akkor is kényszerűen lefékezik, ha az éberségi szervet működtetjük. A rajzon a találmány több kiviteli 50 alakját vázlatosan tüntettük fel, és pedig az 1. és 2. ábrák a találmány szerinti vonatbiztosító berendezés oly kiviteli alakját mutatják, amelynél a berendezés 55 áramköreit a pályán helytállóan elrendezett telepek táplálják. A 3. és 4. ábrák egy másik! kiviteli alaik változata, amelyeknél a berendezés különböző áramköreit a szerelvényen elhe- 60 lyezett telep táplálja. Az 5. ábra egy másik kiviteli alak, amely az 1. és 2., valamint a 3. és 4. ábrákban feltüntetett berendezések' kombinációja. A 6. ábra a járművön levő sebességmérő 65 regisztráló szalagján felrajzolt diagrammot mutat. A 7. ábra az éberségi szervvel vezérelt idő- • kapcsoló távlati képe. A ' 8—14. ábrák az éberségi szerv egy-egy 70 változatát mutatják, és pedig a 8. ábra az éberségi szerv keresztmetszete, a 9., 10., 12. és 14. ábrák a 8. ábrabeli szerekezet baloldali nézetei, a 11. és 13. ábrák a 10. és 12. ábrákban feltüntetett szerkezet rész- 75 leges felülnézetei. Ugyanazon hivatkozási számolt vala-
