109914. lajstromszámú szabadalom • Berendezés az egysínes járműnek népmulattatási célra való felhasználására

Megjelent 1934. évi május hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 109914. SZÁM. — IX/h. OSZTÁLY. Berendezés az egysínes járműnek népmulattatási célra való felhasználására. Meinhardt Richárd igazgató Budapest. Pótszabadalom a 105670. számú törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1933. évi augusztus hó 3-ika. A találmány oly berendezés, mely lehetővé teszi a törzsszabadalomban védett, egysínes járműnek népmulattatási célra való felhasználását. 5 A találmány értelmében, a jármű pályája mentén, a járműtől két oldalra, sötét térben levő, különböző látványosságok, továbbá ezekre irányított, elektromos iónyszórók és utóbbiak áramkörének ki-10 bekapcsolására való, kapcsoló karok vannak elhelyezve, a jármű két oldalára pedig, az áramforrás egyik sarkával érintkezésbe hozható, egy-egy fém érintkezőlap van szerelve és a járműben ülő szelő mély, üzemközben, tetszésszerint, a jobbvagy baloldali fémlapon át zárhatja az elektromos áramkört. Aszerint, hogy a jobb- vagy baloldali fémlapon át zárul az áramkör, a jármű haladása közben a fel-20 gyúladó fényszórók más-más látványosságokat világítanak meg. A találmány, a csatolt rajzon, vázlatos elrendezésben van feltüntetve. Az (a) jármű jobb- és baloldalán egy-25 egy (b, c) áramvezető fémlap van, melyeket a (d, e) vezetékek a kocsiban levő á ra ni kapcsol óv a 1 kötnek össze. Az elektromos áramkör egyik sarka, az (f) sínhez, másik sarka pedig a sínen végigfutó, de 30 tőle szigetelt (g) vezetékhez van kapcsolva. Ezzel a (g) vezetékkel a kocsiban levő nramkapcsoló (h) karja van összekötve, úgy hogy a (h) kapcsolókarnak jobb-vagy 35 baloldalra való állításával a (g) vezeték, illetve az áramkör egyik sarka vezető kapcsolatba jut a (b), illetve (c) fémlappal. Az (a) jármű pályája mentén, attól 40 45 jobbra-balra, rugóhatás alatt álló, elektromos (i) árambekapcsoló, illetve (j) áramkikapcsoló karok vannak elhelyezve, melyekhez a jármű haladása közben a (b), illetve (c) fémlapok súrlódnak. Az (i) bekapcsolókarok az (1) vezetéken, (m) elektromágnesen ós (t) vezetéken át a (j) kikapcsolókar előtt elrendezett (s) megszakító csúccsal vannak összekötve. Az (m) elektromágnes (n) lágyvasa az (x, y, z) érintkező csúcsok előtt fekszik, úgy hogy 50 az elektromágnes áramkörének zárásakor a lágyvas az órintkezőesúcsokra fekszik. Az (z) csúcsot (o) vezeték a (g) vezetékkel, illetve azon át az, áramkör egyik sarkával köti össze. Az (x) csúcs, az (1) veze- 55 ték segélyéivel, az (i) kapcsolókarral van összekötve. Az (y) csúcsot a (p) fényszórón áthaladó (r) vezeték a (j) kikapcsolókarral 6lS EZ (r) vezetéknek (rl) ága az (f) sínnel köti össze. A (p) fényszóró előtt (v) 60 tárgy, illetve látványosság van elhelyezve. A jármű pályája teljesen sötét helyiségben van elhelyezve, melyben csak a (p) fényszórók felgyulladásakor van világosság. Nyíl irányú haladáskor a jármű előbb az (!) bekapcsolókarral találkozik, majd azokat elhagyva, bizonyos idő után, a (j) kikapcsolókarokhoz érkezik. Induláskor vagy haladás közben a kocsiban ülő személy a (h) kapcsolókart egyik vagy másili irányba állítja vagyis a kocsi (b) vagy (c) érintkezőlapját, a (g) vezetéken át vezető összeköttetésbe hozza, az áramforrás egyik sarkával. Ha ilymódon az áramforráshoz kapcsolt (b) vagy (e) érintkezőlap [a rajzon a (c) érintkezőlap van bekapcsolva] érintkezik az (i) kapcsolókarral, 65 70 75