109893. lajstromszámú szabadalom • Robbanómotor körmozgást végző dugattyúval

Megjelent 1934. évi május hó 1-én. MAGYAR KIRÍLYI jKBMl SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 109893. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Robbanómotor körmozgást végző dugattyúval. Imre Mátyás mechanikus Resica. A bejelentés napja 1933. évi junius hó 3-ika. A találmány olyan robbanómotor, melynek hengereiben a motor tengelyére centrikusán egy kisebb átmérőjű hengeres iorgó test van elrendezve, ebből alkotó mentén 5 sugárirányban kiugró bordával mint dugattyúval, mely tömítés közbeiktatásával a hengerlalig ér és az exploziónyomás hatása alatt a forgótesttel együtt a tengelyt forgásba hozza. Az exploziós teret a hen-10 geres test és a hengerfal között egyik irányban az említett kiugró borda, a másik irányban a hengerfalban mozgó íolatytyú határolja, mely a forgó hengerből kiugró dügattyúborda átbocsátására minden 15 fordulatkor kényszerművesen visszahúzódik a hengerfalba, különben pedig rugóhatásra a hengeres forgó test palástfelületéhez szorul. A hengerfalban az említett tolattyútól számítva a forgással egyező ÍO irányban komprimált gázt leeresztő tolattyú vagy szelep és gyújtószerkezet, a forgásiránnyal ellentétes irányban pedig a motor kipuffogó vezetéke foglal helyet. A mellékelt rajzok 25 1. ábrája a motor keresztmetszetét tünteti fel, a 2. ábra az 1. ábra hosszmetszete, a 3. és 4. ábra pedig tömítések részletrajzai. to Az ábrákban (1) a motor hengerét, (2) a benne centrikusán elrendezett hengeres forgótestet, (3) az ebből alkotó mentén sugárirányban kiugró dugattyúbordát jelöli. A rajzok szerint fent, középen van elren(5 dezve az exploziós teret egyik irányban határoló (4) elzárótolattyú, ettől jobbra az (5) beeresztő tolattyú és a (6) gyújtógyertya, balra pedig a (7) kipuffogóvezeték. Ügy a (4) elzáró, mint az (5) beeresztő tolattyú egy-egy a (8) motortengelyen elhe- 40 lyezett (9) ill. (10) bütykös tárcsáról nyer vezérlést. A (9) tárcsa (11) bütyke a (4) tolattyút, hogy a forgó (3) dugattyúborda elhaladhasson alatta, a (12, 13, 14, 4a) rudazatok közvetítésével minden fordulat 45 közben egyszer visszahúzza a (15) rugó hatása ellenében az (1) henger falába. Eközben a (12) rúd a hengerfallal összekötött (16) öntvényben, a (13) rúd (17) száránál fogva a hengerrel esetleg egy dara- 50 bot alkotó (18) hasított vezetékben, a (14) rudacska pedig a hengerre csavart (19) hasított vezetékben nyer vezetést. A (18) hasított vezetéket a (20) sapka foghatja öszsze, mely a (21) csavarral van lefogva a 55 (18) vezetékhez. Amidőn a (3) dugattyú már elhaladt a (4) tolattyú alatt, a <15) rugó a (4) tolaty•tyút visszanyomja a (2) forgótestre s az ilymódon előálló (22) exploziós térbe ekkor 60 az (5) beeresztő tolattyú az (5) tolattyú (23) és az (1) hengerfal (24) áteresztő nyílásain keresztül a (10) tárcsa (25) bütykének hatására a (26, 27) vezérlőrudak és (28) kétkarú emelő közvetítésével kompri- 65 máit gázkeveréket bocsát be. Az (5) beeresztő tolattyiít záróhelyzetbe a (29) rugó hozza vissza. A komprimált keverék előállítása az ábrákban nincsen feltüntetve, csak a 70 kompresszornak a motorhoz csatlakozó (30) csöve. A kompresszort célszerűen ugyancsak közvetlenül a főtengelyről hajtjuk a (9, 10) bütykös tárcsákkal ellentétes oldalról. 75 A beeresztett komprimált keveréket a (6) gyertya gyújtja s a nagynyomású gáz maga előtt tolja a (2) henger, (3) dugaty-