109874. lajstromszámú szabadalom • Lendítőkerék, különösen belső elégésű hőerőgépekhez
Megjelent 1934. évi máju s hó 1-én . ^ MAGYAR KIRÁLYí ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 109874. SZÁM. — Ve/l. OSZTÁLY. Lendítőkerék, különösen belső elégésü hőerőgépekhez. Mautlmer Dezső ökl. gépészmérnök Budapest. A bejelentés napja 1933. évi május hó 17-ike Minden hőerőgépnél a lendítőkerék tófűi egének megválasztása függ: a kifejtendő lóerő nagyságától, a fordulatszámtól, a hengerek számától, a fordulatonkénti gyújtások 5 számától és a megkívánt egyenlőtlenségi foktól. A felsorolt tényezők együttesen'szabják „meg a lendítőkerékben elhelyezendő tömeg nagyságát. Ha egy gépnél a felsorolt tényezőknek csak valamelyikét is közben 10 megváltoztatjuk, úgy a megkívánt egyenlőtlenségi foknak fentartása mellett a megváltozott tényezőnek megfelelően a lendítőkerék tömegének is meg kell változnia. Ezen változtatások közül leggyakrabban! 15 a fordulatszám átmeneti változtatása válik szükségessé abból az alkalomból, midőn a gép teljesítményét a fordulatszám növelésével kívánjuk fokozni, mint pl. mobil gépeiknél, lokomotívoknál, stb. 20 Szükséges a lendítőtömeg változtatása akkor is, ha a gépet más egyenlőtlenségi fokot igénylő erőmű, mint pl. világítási célra való dynamó meghajtására kívánjuk alkalmazni. 25 A lendítő tömeg ily gyakori változtatásának egyszerűsítését célozza az alábbiakban ismertetett találmány. A találmánynál — I. ábra — a lendítőkerék két vagy több részből áll és pedig: 30 a főtengely végére fölékelt (1) belső részből, melynek külső kerülete kúposra van esztergályozva és a (3) koszorú részből, mélynek belső kerülete az (1) kúposságának megfelelően: van elkészítve. 35 A (3) koszorút (4) küllők a (2) főtengelyem lazán nyugvó és azon szabadon elmozdítható (5) aggyal kötik össze és vele egy testet képeznek. Ezen agynak elmozdítása a (6) emelőkarral történik. A két 40 részből így összeépített lendkerék képezi a túlajdonképeni lendítő tömeget. Ha most a fordulatszám egy bizonyos maxim,ális határt elér, az (5) agy a (6) kar segélyével a tengelyen: elcsúsztatható s ezzel a (3) koszorú és az (1) lendítőkerék között a 45 kapcsolás megszűnik, miáltal csak a koszorújától megfosztott (1) belső mag egyedül fog a magasabb forgásban részt venni és annak tömege biztosítja a kívánt egyenlőtlenségi fokot. Csökkenő fordulatnál a (3) koszorú az (1) fölé visszatolható. A (6) kar mozgatása vagy kézzel vagy a főtengelyre épített külön regulátor segélyével végezhető. Ezen utóbbi esetben a lendkerék tömege a fordulatszám változásával 55 automatikusan változik. Fenti célt még tökéletesebben meg lehet közelíteni, ha a lendkerék koszorúját magát is két részből készítjük, amint azt a II. ábra szemlélteti. 60 A lendkerék koszorúja ez, esetbem a (3) és (7) részekből áll. A (3) koszorú kerülete úgy kívül, mint belül az (1) lendkerék kúpossága szerint van elkészítve abból a célból, hogy a (3) koszorú ugyanúgy, mint 65 I. ábrán az I. lendkerékre rátolható legyen, a (7) koszorú pedig a (3) koszorú fölé legyen tolható. A (7) koszorú belső része tehát szintén az I. kúpossága után készítendő. A (7) koszorú ugyanúgy, mint 70 a (3) koszorú küllők segélyével a (9) közös aggyal egy összefüggő darabot képez. A (7) koszorúhoz tartozó (9) agy a (3) koszorúhoz tartozó (5) agyon, mint tengelyen (10) kar segélyével külön is elmoz- 75 dítható és az elmozdítással a (7) és (3) koszorúk között a kapcsolat megszüntethető. A kapcsolat megszűnésével a (7) koszorú már nem vesz többé részt a mindinkább növekedő forgásban, csupán a (3) 80
