109772. lajstromszámú szabadalom • Elektromágneses sínfék önműködő kikapcsoló szerkezettel

Megjelent 1934. évi május hó 249-én. MAGYAR KIRÁLYI JKflffiH SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 109172. SZAM. — Yg/2. OSZTÁLY. Elektromágneses sínfék önműködő kikapcsoló szerkezettel. Knorr-Bremse Aktiengesellschatt cég- Berliii-Licliteiit>ergv A bejelentés napja 1933. évi április hó 13-ika. Németországi elsőbbsége 1932. évi május hó 2-ika. Az elektromágneses sínfékeket a velük elért rendkívül nagy lassítás folytán többnyire csak gyors- és vészfékezéshez veszik használatba. 5 Ezért hozták javaslatba az elektromágneses sínfék kapcsoló szerkezeteinek a jármű rendes lefékezéséhez való második fékező szerkezet — esetleg légfék — üzejmszerétől való függővétételét és akkénti ki-10 képzését, hogy azok csak akkor működjenek, ha a második fékezőszerkezet üzemszere a gyorsfékezés eszközléséhe.z szükséges feltételek alatt van. Minthogy az elektromágneses sínfék 15 okozta lassítás csökkenő sebességnél és ezzel fokozódó súrlódási értéknél rendkívül hátrányos fokig növekszik, a sínféket hatástalanná kell tenni, mihelyt a sebesség annyira csökkent, hogy már a második 20 fékező szerkezet — esetleg a légfék — egymaga is elegendő a jármű kielégítő lassításának eszközlésére. A sínfék kikapcsolását a vezetőre bízni nem tanácsos. Különösen, ha a jármű Tottmann-szerkezettel 25 van felszerelve, a sínfék a vezető szolgálatképtelenségénél nemcsak a jármű teljes megállásáig, hanem még azon túl is hatásos maradna. így a jármű megállásánál nemcsak az elkerülendő, rendkívül heves fék-30 lökés következnék be, hanem oly esetékben, melyekben a sínfék gerjesztő áramát battéria szolgáltatja, ez utóbbi teljesen ki is merülne. E hátrányok beszüntetése célja a talál-35 mánynak. Ezt a célt úgy érjük el, hogy az elektromágneses sínfék gerjesztő áramának kapcsoló szerkezete vagy ez utóbbi külön szabályozó áramának kapcsoló szerkezete a 40 sebességtől függő oly működtető szerkezet befolyása alatt áll, mely a gerjesztő vagy szabályozó áramot kikapcsolja, mihelyt a sebesség annyira csökkent, hogy az elektromágneses sínfék közreműködése felesleges vagy már nem is kívánatos. 45 Ez a működtető szerkezet vagy egy külön kikapcsolót befolyásolhat, ha a gerjesztő áramkörben lévő relék szabályozó áramának kikapcsolásáról van szó, vagy pedig közvetlenül a sínfék gerjesztő ára- 50 mának kapcsolóját befolyásolhatja, ha az áramerősség, ill. feszültség ily üzemet megenged. A mellékelt rajz 1. ábráján az említett önműködő kapcsoló szerkezet oly kiviteli 55 alakjának vázlatos rajza van feltüntetve, melynél a sínféket nem batteriaáram, hanem hálózati áram gerjeszti. Az (a) battéria a (b) kapcsolón át, mely üzemben lévő járműnél állandóan zárva van, a (c) 60 kapcsolórelével van összekötve. A (C) kapcsolórelé szabályozó árama a (d) kapcsolón megy át, mely a sebességtől függő (e) működtető szerkezet befolyása alatt áll. Az utóbbi egy centrifugálregulátor vagy 65 higany-centrifugálregulátor avagy oly elektromágneses szabályozó szerkezet lehet, melynek külön szabályozó árama a sebességgel együtt növekszik vagy csökken. Az (f) kapcsoló, mely az elektromágneses sín- 70 fék gerjesztő áramát szabályozza, a légféktől függően mozog és csak akkor záródik, amikor az (L) fékvezetékben uralkodó nyomás a vészfékezésnek megfelelő fokig sülyed. A (c) kapcsoló relé a (g) 75 kapcsolót vezérli és amíg batteriaáram folyik rajta át, addig a (g) kapcsolót a (h) rugó hatása ellenében zárva tartja. Ha a vészfékezés után a sebesség anynyira csökken, hogy az (e) működtető 80