109744. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés egyenáramú compound motorokkal felszerelt villamos sínjárművek üzeméhez
Megjelent 1934. évi május hó 1-én. MAGYAR KIRÁLY! |H SZABAÜAL5H BÍRÓSÁG SZABADALMI LÉTRÁS 109T44. SZÁM. Vg/2. OSZTÁLY. Eljárás és berendezés egyenáramú compound motorokkal felszerelt villamos sín járművek üzeméhez. Magyar Browii Boveri Művek Villamossági R. T. Budapest, mint az A. G. Brown Boveri & Cie badeni cég jogutóda. A. bejelentés napja 1932. évi március hó 7-ike. Németországi elsőbbsége 1931. évi március hó 9-ike. Ujabb időben gyakran szerelnek1 fel közúti vasúti kocsikat compoundmotorokkal, aminek folytán ezek a fékezésnél a hálózatba energiát adhatnak vissza. Com-5 poundtekercselésüket célszerűen oly erősre méretezik, hogy a motoroknak, nagyobb menetsebességnél, amikor a mellékáramkörű mezőt gyengítik, csaknem soros kapcsolású jellegük van. Ennek az a hát-10 ránya, hogy a mellékáramkörű-tekercs önindukciója folytán, a tekercsnek nagy időállandója van és a mellékáramkörű gerjesztés változásai csak nagyon elkésve követili a vezérlő kapcsolási műveleteket. 15 Ennek vasúti üzemnél nem szabad megtörténni, miért is különleges gyorsgerjesztő berendezéseket javasoltak. Ezek azonban nagyon bonyolultak és tökéletlenek s ezért a gyakorlatban nem terjed-20 hettek el. A találmány abból áll, hogy nagyobb menetsebességektől eltekintve, amjikor, mint már említettünk, a mellékáramkörű mezőt eddig gyöngítették, e mezőt tartó-25 s&n teljesen gerjesztve hagyjuk és egyáltalában nem változtatjuk. E mező üzemszerűen akkor is a teljes hálózati feszültséghez kapcsolva marad, ha a motorokat kikapcsoljuk, vagy fékezésre átkapcsoljuk. 20 A kapcsolást a következőképen fogana- . íosítjuk: Menetközben a jármű motorai mindig sorba vannak kapcsolva, mellékáramkörű tekercseik közvetlenül a hálózathoz 85 csatlakoznak. Kétféle módon fékezhetünk. Vagy a hálózatra dolgozunk vissza, amikor is egy visszatérő áramrelé a compoundtekercset egy párhuzamos ellenálláson át zárja úgy, hogy azt gyengíti és stabilfókezés lehetséges. Vagy pedig a rö- 40 vidzárlati fékezés céljából, a vezető a menetforgattyút visszafelé, a null-álláson túl, fékezőállásba forgatja, amikor is a motorok az indítóellenállásokra dolgoznak; emellett célszerűen a horgonyokat, 45 amelyek menetközben sorba voltak kapcsolva, párhuzamosan kapcsoljuk, míg a compoundtekercsek soroskapcsolásban és a mellékáramkörű mezők még mindig teljesen gerjesztve a hálózathoz kapcsolva 50 maradnak. Mindkét párhuzamos horgonyágba célszerűen áramelosztó ellenállásokat kapcsolunk, amelyek egyidejűleg az indítóellenállásokat, a fékezés számára, kissé jobban szabályozzák. Ily módon 55 igen erősen fékezhetünk, ami villámgyorsan kezdődik és a megállásig működik. ITa az ellenállási fékezés közben a vezetékdrót feszültsége bármely okból megszűnik, akkor a melékáramkörű mező ide- 60 gengerjesztését elveszíti. Erre az esetre „null" feszültségrelét rendezhetünk eh amely a mellékáramkörű tekercset oly gyorsan, amint áz csak lehetséges, öngerjesztésre a horgonyhoz kapcsolja át, ahol 65 az a gerjesztésben ismét részt vesz. Ez esetben is nagy lehetőség 1 7 ar. a fékezésre, minthogy a főáramtekercs soros kapcsolásban maradt, míg a horgonyok párhuzamosan vannak kapcsolva; ezzel a soros 70 kapcsolású gerjesztés a fékezési üzemben a .menetüzenume 1 szemben megkettőződik és oly erős fékezést enged meg, mint egy normális főáramú motornál.
