109638. lajstromszámú szabadalom • Pótkocsi, főleg nyerges vontatóhoz

Megjelent 1934. évi április lió 16-án. MAGYAR KIRÁLYI < gfflHL SZABADALMI BIRÓSÁ6 SZABADALMI LEÍRÁS 109638. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Pótkocsi, főleg nyerges vontatóhoz. Tatra-Werke Automobil- und Waggonbau A.-G. cég Prag-Smichovban. A bejelentés napja XS33. évi március hó 24-ike. A találmány pótkocsi nyerges vontatóhoz (támasztott pótkocsi), melynek alváza hátulról előre emelkedő, középső részén előnyösen meghajlított, csavaró igénybevétel-B nek ellenálló cső. A találmány szerinti felépítésnek az az előnye, hogy billenőszerkezet alkalmazásakor az alvázat a három ponton való felfüggesztés, ellenére, minthogy az alvázeső csavaró igénybevételnek ellen -0 álló, nem kell további segédeszközökkel a földön is megtámasztani. A csőalváz meghajlításával továbbá mélyen fekvő súlypontot és a teher mély fekvését érjük el. A rajz a találmány példaképem megol-5 dási alakjait tünteti fel. Az 1. ábra nyerges vontató hátsó részének és a találmány szerinti, billenőszerkezetes pótkocsinak oldalnézete. A 2. ábra az 1. ábrán feltüntetett pótkocsi 0 hátulnézete. A 3. ábra az 1. ábrához tartozó alaprajz, melyen a kocsiszekrény nincs feltüntetve. A 4. és 5. ábra nyerges vontató számára 5 való négykerekű pótkocsi hátsó részének oldal- és hátulnézete. A 6. ábra a 4. és 5. ábrán feltüntetett négy kerekű pótkocsi hátsó részének nagyobb léptékű alaprajza. A :0 7. ábra a csőalváz mellső részének a 3. ábra a—b vonala szerinti keresztmetszete. Az alvázat csavaró igénybevételnek ellenálló (10) cső alkotja, melynek hátsó, 5 közelítően vízszintes, mélyenfekvő (10a) része, középső hátulról előre emelkedő (10b) része és mellső előnyösen alul lelapított (10c) része (7. ábra) van. Az alváz mellső vége a szokásos szerkezetű (11) berendezés révén a vontatókocsi (12) alvázára fekszik 40 fel. Az 1— 3. ábrán látható megoldási alaknál a pótkocsi (13) futókerekei a (15) tengelytartó, a (14) parallelogramma-emeltyű és a (16) harántrugó segítségével egymás- 45 tói függetlenül vannak a csőalváz (10a) hátsó részére fel és le mozgathatóan szerelve. A csőalváz részét, illetve toldatát alkotó (10a) test a (14) irányítók csuklós kapcsolására, valamint a (16) harántrugó 50 megerősítésére való. A (14) irányítók külső végeit előnyösen a (10) alvázcsövön a (14c) hüvely révén csuklósan megerősített (14b) merevítők támasztják meg. Hogy a pótkocsit a vontatóról levehes- 55 süli és rövid útdarabokon a vontató nélkül továbbíthassuk, a (10) csőalváz elülső részén két felemelhető és lesülyeszthető futógörgővel felszerelt (17) támasztó- és továbbítószerkezetet alkalmazunk. 60 A kocsiszekrényt a csőalvázzal mereven kapcsolt, előnyösen összehegesztett két (18) és (19) kereszttartó támasztja meg. Ha a kocsiszekrény három oldalra billenthető, a (19) kereszttartó felül, a menetirányra 65 keresztirányban vonuló (19a) csővel kapcsolódik, amelyben a (20) rúd foroghat. A (20) rúd villaalakú, a (19a) csőből kinyúló végeivel a (22) kocsiszekrény megfelelő szerkezetű (23) toldataival a menetirány- 70 ban elhelyezett csapok révén kapcsolódhat. A (18) kereszttartó (18a) végei hasonlóképen villaalakúak és csapok kötik össze a (22) kocsiszekrény megfelelő toldataival. 75 A kocsiszekrény és a (10) csőalváz mé-