109603. lajstromszámú szabadalom • Géperejű jármű egymástól függetlenül rugózott kerekekkel

— 2 — 1. ábra a kocsi vázlatos hosszmetszete. A 2. ábra a kocsi elölnézete a mellső kerékfelfüggesztéssel. A 3. ábra a lenghetően ágyazott félten ge-5 lyek nézete; a 2. és 3. ábrák a kocsiszekrény dőlt helyzetének megfelelő állapotot tüntetik fel harántlengés közben. Az (a) csőkeret mellső végére a kormánykerekeket hordozó (bl, b2) haránt-10 rugókat erősítjük (1. ábra), míg hátsó végéhez karimák útján a motor-hajtóaggregátumot rögzítjük, mely a (c) sebességváltó és differenciálművet, a (d) lendítőkerék-tokot és az (e) motort foglalja ma-15 gábán. A hátsó kerekek merev összeköttetésben vannak az (fl, f2) féltengelyekkel (3. ábra), melyek a (gl, g2) csuklók révén csatlakoznak a differenciálmű oldalához és amelyeket a (hl, h2) tekercsrugók köt-20 nek a hajtóműblokkra erősített (i) haránttartóhoz. A kerekek rugózása tehát olyan, hogy a mellső kerekek az alvázhoz viszonyított rugózó elmozdulásukkor egymással pár-25 huzamosan vezetődnek és így a kormányzásra giroszkópos visszahatást nem fejtenek ki, míg a hátsó tengelyek a féltengelyekkel együtt a (gl, g2) csuklók körül, vagyis körülbelül egy középső hosszten-30 gely körül lengenek. Harántlengések bekövetkeztekor tehát a rugózott karosszéria elől a talaj (A) pontja körül (2. ábra), hátul pedig a (B) pont körül leng (3. ábra), mely mintegy a féltengelyek csuklópont-35 jainak magasságában fekszik. A harántlengések tengelyéül tehát ismert módon a ferdén felfelé hátrahaladó A—B egyenes adódik ki (1. ábra). A keretcső és a hajtóaggregátum el-40 rendezése olyan, hogy a keret (S2) súlypontja, valamint a hajtóaggregátum (Sl) súlypontja az A—B lengési tengely közelében van. Evégből a keret lényegileg mélyebb, mint a kerekek középvonala, úgyhogy a harántlengések A—B lengési 45 tengelye az (a) csövet metszi. Ezért egyrészt a jármű (S) összsúlypontja ehhez a, tengelyhez közeljut, másrészt egyúttal a, járműtömegek összes tehetetlenségi nyomatéka, illetve a tehetetlenségi sugara 50 ehhez a tengelyhez viszonyítva minimumra csökken és ezzel a harántlengések gyakorlatilag teljesen elmaradnak. Az utasok üléseit célszerűen lehetőleg mélyre helyezzük. A találmány természe- 55 tesen nem szorítkozik az ábrázolt megoldásra. így pl. a kerekek rugózását megfelelő egyéb módon is ki lehetne képezni. Szabadalmi igények: .1. Géperejű jármű egymástól függetlenül 60 rugózott kerekekkel,, melynél a mellső kerekeknek egymással párhuzamos vezetésük van, míg a hátsó kerekek lényegileg egy középső hossztengely körül lengenek, úgyhogy a kocsiszekrény 05 harántlengéseinek tengelye élőiről ferdén hátrafelé emelkedő egyenest alkot, amelyre jellemző, hogy nem csak a?eredő összsúlypont, hanem a főtömegek, különösen a keret és a hajtóaggre- 70 gátum súlypontjai is, lehetőleg közel vannak ehhez a tengelyhez annak következtében, hogy ezek a tömegek a harántlengések (A—B) tengelyéhez a lehető legközelebb vannak csoporto- 75 sítva. 2 Az 1. alatt igényelt géperejű jármű foganatosítási alakja, melyre jellemző, hogy a hajtóaggregátum a hátsó tengelynél, különösen pedig a motor a 30 tengely mögött van, míg a pl. csőalakú hosszközéptartóként kiképezett keret lényegileg a kerék-középvonalak alatt fekszik. 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.