109562. lajstromszámú szabadalom • Hajtószíjas erőátvitel
Meg.jelent 1934. évi április li ó 16-án . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 109562. SZÁM. — V/e. OSZTÁLY. Hajtószíjas erőátvitel. Dáut Hans mérnök, vállalati igazgató és Falbenbichler József művezető mindketten Budafok. A bejelentés napja 1933. évi január hó 4-ike. Az ismert hajtószíjas erőátviteli rendszerek hátránya, hogy a szíjtárcsák aránylag csekély tengelytávolsága, vagy pedig l:5-nél nagyobb áttételi viszonya 5 esetén feszítőgörgőket kell alkalmazni. További hátrányt jelent a szíj csúszása (Schlupfen, Rutschen) és kopása, valamint a súrlódás okozta tekintélyes 'energiaveszteség, mely a szíj felmelegedésében 10 nyilvánul meg. Ezeknek a hátrányoknak csökkentésére már javasoltak olyan szíjat, melynek belső felületén hossz- és harántbarázdákkal elválasztott kiemelkedéseket 15 képeztek ki. Ezzel a hajtószíjjal az áttételi viszonyt lényegesen megnövelték, a feszítőgörgőket kiküszöbölték, a minimális tengelytávolságot csökkentették, az erőátvitel hatásfokát pedig megjavítot!0 ták, ezenkívül a szíj szélességét a szokásos szíjakéhoz képest szintén kisebbre vehették. Az említett újabb szíjnak elterjedését azonban nagyon megnehezítette költséges volta és az a körülmény, !5 hogy használatbavételével az eddig alkalmazott egyéb hajtószíjak feleslegessé váltak. A találmány célja olyan erőátvitel létesítése, mely az említett szíjjal elért 0 előnyök megtartása mellett olcsóságával és azzal válik ki, hogy üzemben már meglevő hajtószíjas átviteli rendszer minden eleme továbbra is felhasználható, illetve nem megy veszendőbe. 5 A találmány szerint evégből a kisebbik szíjtárcsa koszorújának külső felülete egyenlőtlen. Előnyös ezen a felületen hossz- és harántegyenetlenségeket, mint barázdákat, illetve bordázatot kiképezni vagy pedig a kisebbik tárcsa koszorúját 40 ilyenekkel ellátni. Ezt külön 'iabroncscsal is megtehetjük, melynek anyaga célszerűen gumi. Ez esetben a gumit a tárcsa kerületére rá is vulkanizálhatjuk. Kísérleteink szerint gumibevonat esetén 45 a barázdákat, illetve bordázatot el is hagyhatjuk; ebben az esetben a gumibevonat barázda nélküli, illetve bordázatlan külső felülete maga adja az egyenlőtlen felületet. Sok esetben ezzel az 50 utóbbi kiképzéssel is kielégítő eredményt érhetünk el. A mellékelt rajz a találmány szerinti erőátvitel egyik példaképem foganatosítási alakjánál a kisebbik szíjtárcsát tün- 55 teti fel. Az 1. ábra a tárcsa nézete, tengelyére merőleges irányban, és részben metszete. A 2. ábra a tárcsa nézete, tengelye irá- 60 nyában. A választott megoldásnál a szíjtáresa (1) koszorújának külső felületére a (2). gumiabroncsot visszük fel (1. ábra), mely (3) fecskefark-hornyok révén kapaszko- 65 dik az (1) koszorúba. A (2) gumiabroncs külső felületén (4) hosszirányú és (5), harántbarázdák vannak, mely utóbbiak lényegesen keskenyebbek a hosszbarázdáknál. A barázdák között ekként a (6), 70 kiemelkedések maradnak meg, melyek külső felületéről vagy felületére történik az erőátvitel, a szokásos és már meglevő szíjjal. Az említett kiemelkedésekkel jobb és egyenletesebb felfekvést érünk el. 75
