109523. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gépkocsik hajtókerekein a kapaszkodók beállítására

Megjelent 1934. évi április hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI S^H® SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 109523. SZÁM. — XXaj'Z. OSZTÁLY. Berendezés gépkocsik hajfcókerekein a kapaszkodók beállítására. Donderer József mérnök ós Süssmeier Lorenz magánzó, mindketten AugsTburgban. A bejelentés napja 1933. évi április hó 4-ike. Németországi elsőbbsége 1932. évi április hó 21-ike. Találmányunk berendezés gépkocsik haj , tókerekein a kapaszkodók beállítására és berendezésünk újsága abban áll, hogy csakis egy, járás közben lefékezett és ez-5 által időlegesen nyugalomban levő, belső fogazású féktárcsával gyűrűn elrendezett vezérlőhurkot közös, csapon forgathatóan ágyazott fogaskerék segélyével a hajtókerékhez képest úgy mozgatunk, hogy a 10 féktárcsa és a fogaskerék állandó kapcsolódása és azonosan megmaradó forgásértelme esetén a vezérlőhurok állandóan ide-oda mozog és ezáltal a vezérlőhuroknak a vezérlőtárcsával való kapcsolásakor 15 a kapaszkodók .a továbbítók révén kényszerűen egyszer ki-, majd pedig ismét behúzatnak. A kapaszkodóknak a hajtókerekeken csakis egy fékkel való beállítására alkal-20 mas berendezést a rajzon három foganatosítási példájában tüntettük fel. Az 1. ábra az első foganatosítási példa oldalnézete, a 2. ábra annak metszete, a 25 3. ábra forgattyúhajtásos kivitel metszete, a 4. ábra oldalnézet a 3. ábrához, az 5. ábra pedig a 3. ábrához tartozó részlet nézete, a 30 6. ábra olyan kivitel metszete, amelyben féktárcsát és egymáshoz képest eltolt elrendezésű fogasszegmenseket alkalmaztunk, a 7. ábra pedig a 6. ábrához tartozó oldal-35 nézet. Hogy az 1. és a 2. ábra szerint a hajtókerék (6) agyán ágyazott (7) vezérlőtárcsát, amelyhez a (13) kapaszkodó (10) és (11) tolórúdjai csuklósan csatlakoznak, csakis egy (19) fékkel lehessen elállítani, 40 a (6) aggyal fixen (35) gyűrű van összekötve, amelyen a (36) féktárcsa elcsúsztathatóan van elrendezve. A (36) féktárcsának belső (37) fogazása van, amelyet a mellette ágyazott (39) ve- 45 zérlőhurok (38) belső fogazásával egyidejűleg közös (40) fogaskerék hajt, mely a (41) csapra forgathatóan van szerelve. A (40) fogaskereket hordó (41) csap a (20) hajtőkeréktárcsára van erősítve. Azo- 50 nos módon van a (20) hajtókeréktárcsára még egy (42) csap is erősítve, mely rugóval ellátott (43) zárókilincset hord, mely a (36) féktárcsa belső (37) fogazásába csappanhat. Nagyobb biztonság elérésére két 55. vagy három zárókilincset is alkalmazhatunk. A (43) zárókilincsek beiktatása a beállított (13) kapaszkodóknak helyzetükben való fogvatartását célozza, ha a kapasz- 60 kodási helyzethez meghúzott féket elengedjük. A (39) vezérlőhuroknak elliptikusalakú (47) nyílása van, hogy a hurkot a (35) gyűrű felett a (41) csap felé kissé elcsúsz- 65 tathassuk. A (39) vezérlőhurok oldalán (45) továbbítók vannak, melyek a (7) vezérlőtárcsa (46) hézagaiba nyúlnak és így a vezérlőtárcsát magukkal vihetik. A (39) vezérlőtárcsa másik végén a (38) belső fogazással szemben (48) vezetőléc van. Ez a vezetőléc a (38) vezérlőtárcsát a (20) hajtókeréktárcsára erősített (49) csapon vezeti. A (19) fék meghúzásakor és a (36) féktárcsának 75 a kapaszkodási helyzethez való megállí-