109471. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet a nyomólégfék vezetéke túltöltésének meggátlására, a fék töltésénél és lazításánál

Megjelent 1934. évi április hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI JnHHK SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 109471. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Szerkezet a nyomólégfék fékvezetéke túltöltésének meggátlására, a fék töltésénél és lazításánál. Knorr-Bremse Aktieng-esellschaft cég" Berliii-Lichtenberg-. III. pótszabadalom a 107994. sz. törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1932. évi junius hó'22-ike. Németországi elsőbbsége 1932. évi március hó 31-ike. A fék töltésénél és lazításánál a fékvezeték túltöltését meggátló, törzsszabadalom szerinti szerkezetnél azt a szelepet vezérlő dugattyú, melyen át a fékvezeték 5 közvetlenül a főlégtartályból feltöltődik, egyrészt a vezetéki nyomásszabályozóval beállított és másrészt oly tartálynak a szelep zárása értelmében ható nyomása alatt áll, amely a mozdony fékszerelésének se-10 gédlégtartálya vagy egy, fékezéskor nem a fékhengerbe, hanem állandó férőjű tartályba kiürülő külön tartály lehet; ennek töltése és kiürítése a fékvezetéki nyomásnak lazításánál és fékezésénél végbemenő 15 növekedése és csökkenése mértékében megy végbe. Ezt a tartályt a mozdony segédlégtartályának az említett célra való alkalmazásánál a vezérlőszelep szabályozza. Külön 20 tartály esetében a vezérlőszeleppel egyenértékű, külön vezérlőszerkezetre van szükség. Ennél a szerkezetnél a főlégtartályt a fékvezetékkel összekötő vezeték elzárása 25 akkor történik, amikor a segédlégtartály vagy az említett külön tartály a normális 5 atmoszférás fékvezetéki nyomással megtelt. A találmány a törzsszabadalom szerinti 30 szerkezet oly egyszerűsítését javasolja, melynél a vezérlőtartályt szabályozó, sokrészű és drága vezérlőszelep mellőzésével, a vezérlőtartályt nem külön szabályozószerv útján, hanem a fékvezetékből a ve-35 zérlőtartály felé nyíló visszacsapó szelepen és szájcsövön át töltjük, mely alkatrészek méretezése lehetővé teszi, hogy a fékvezeték feltöltésének nagynyomású töltési periódusát a szükséghez képest szabályozhassuk. 40 A vezérlőtartály légtelenítésének szabályozása a vezetőfékszelep segélyével történik, amelynek kiegyenlítő kamrája van, mely az említett vezérlőtartállyal a vezetőszelep felé nyíló visszacsapó szelepen át 45 közlekedik; emellett ennek a kiegyenlítő kamrának légtelenítése nyomásszabályozó módjára kiképezett, a vezetőszeleppel összekötött iés vele együtt működtetett szerkezet útján történik, amely azonban, ellentétben 50 az ismert vezetéknyomásszabályozóval, nem táplál, hanem csupán szabályoz. A nyomásszabályozószerű szerkezet berendezése olyan, hogy a vezérlőtartály légtelenítését csak ama értékig engedi meg, amely 55 a teljes fékezésnél fellépő, a segéd t artályok és a fékhengerek között keletkező 3.5 atmoszférás kiegyenlítő nyomásnak felel meg. Ha a vezérlőtartály nyomását tovább 60 csökkentenőkj vagy a tartályt teljesen kiürítenők. amint ez ^yorsfékezésnél a fékvezetéki nyomás tekintetében történik, akkor a vezeték utána következő feltöltésénél a nagynyomású töltésű periódus tarta- 65 mát a vezérlőtartály újbóli feltöltése állapítaná meg. Ennek azonban feltétlenül a vezeték feltöltésére kell vezetnie, mert a járművek segédlégtartályaiban gyorsfékezésnél sem csökkein a nyomás 3.5 atm. alá. 70 A vezeitőszeleppel összekötött nyomásszabályozó, éppen úgy, mint a szeiep maga, oly ismert szeirkezetű, melynél minden emelőállásnak a vezérlőtartályban, valamint a fékvezetékben is, bizonyos nyomás 75 felel meg. E célból a vezetőszelepemelő el-