109470. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet a nyomólégfék fékvezetéke túltöltésénél és lazításánál

Megjelent 1934. évi április hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 109410. SZÁM. — Y/B. OSZTÁLY. Szerkezet a nyomólégfék fékvezetéke túltöltésének meggátlására, a nyomólégfék töltésénél és lazításánál. Knorr-Bremse Aktieiig-esellschaft cég1

Berlin-Liclitenbergv II. pótszabadalom a 107994. száma törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1932. évi junius hó 22-ik.e. Németországi elsőbbsége 1931. évi augusztus hó 25-ike. A 107.994. I. számú törzsszabadalom szerint nyomólégfékvezeték túltöltésének meggátlása úgy történik, hogy a normális lazítási nyomásnak a vonat első, tehát a moz-5 donyon lévő segédtartályában, való elérésénél főtartálymyomásnak a fékvezetékhez való további hozzávezetését töltőszeleppel elzárjuk, ahol is a töltőszelep vezérlődugattyúját az első segédtartályban ural-10 kodó nyomás vezérli. A törzsszabadalom szerinti szerkezet anynyiban szorul még javításra, hogy ott a mozdonyfékmek a vonatról megindított fékezésnél (vészfékezés, voiiatszétválasztás) nem 15 szabad közreműködnie, mert különben a töltőszelep működésbe lépne és fővezetéki nyomás áramlanék a fékvezetékbe. A találmány szerinti szerkezetben megtestesített újítás lényege az, hogy töltőszelep 10 működését vezérlő dugattyúval befolyásoló tartály többé nem a segédlégtartály, hanem a mozdony le kiélsz e r cl és é o ek kiegyenlítő tartálya, mely egyúttal a menetálMsaiak is megfelelő töltőállásban lévő vezetőszelepnél, 25 a vezetőszelepben elrendezett fojtás útján, a fékvezetékkel közlekedik úgy, hogy a vonatból megindított fékezéskor a töltőszelep vezérlődugattyújára ható vezetéki nyomás gyorsabban csökken, miint a du-30 gattyú másik oldalára ható, a töltőszelepet zárva tartó kiegyenlítőtartálynyomás. A rajz a találmány szerinti szerkezetet szemlélteti. Az (A) kiegyenlítőtartály, vezeték útján, S5 egyrészt a (4) töltőszelepszerkezet (9) vezérlődugattyújától balra eső térrel, másrészt a törzsszabadálom szerinti szerkezetnél is alkalmazott szelepszerkezet (14) dugattyúja alatti térrel közlekedik; ez utóbbi szerkezet azonban, illetve a törzsszabada- 40 lom szerinti megoldástól eltérőleg, nem a fékhengerre, hanem küllőn (Y) tartályra hat. Az üzemi- és gyorsfékezéskor az (A) kiegyenHítőtartályhoz szolgáló (a) vezetékkel 45. összeköttetésbe kerülő (v) vezeték, amely a vezetőszelep többi állásában el van zárva, a (25) furattal áll összeköttetésben. A (25a) furat az atmoszférába vezet. Üzemi fékezés céljából az (a) vezeték, 50 tehát az (A) kiegyenlítőtartály, a vezetőszdlepben elrendezett fojtás útján, az (y) vezetékkel kerül összeköttetésbe, tehát elsősorban a (25) és (25a) furatokon át kiürül. Az (A) tartályban fellépő nyomáscsökkenés 55. fólytán a (14) dugattyú lefelé mozog, amikor is a (12) tolattyú a szabadba torkoló (25a) furatot elzárja; ekkor az (A) és (Y) tartályok közötti kiegyenlítődés megy végbe. Miközben az (A) tartályban uralkodó 60 nyomás süllyed, az (L) fékvezeték nyomása is süllyed, mert a kiegyenlítőszerkezet az (L) fékvezeték és a (p) csatorna között létesít összeköttetésit, mely utóbbi, a vezetőszelepben, az (o) csatornával közlekedik. 65 A (4) töltőszerkezet (9) dugattyújától jobbra eső térben uralkodó nyomás az (A) tartályban uralkodó nyomás mértékében sülylyed. Ha a vezetőszelepet, a fék lazítása céljá- 70 bői, a töltési vagy lazítási helyzetbe hozzuk, akkor a (HB) főlégtartály a (d) nyo-