109469. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet a nyomólégfék feltöltésénél és lazításánál a fékvezeték túltöltésének meggátlására

— 2 — oly módon hat, hogy a (8) töltőszelep zárása után a vezetékben meglévő nyomás-.felesleget kiküszöböli, ahol is ez a szelep vagy rugónyomás alatt áll, vagy oly du-5 igattyú nyomása alatt, amelyre a (B) tartályból vagy nyomásszabályozóból áramlóközeg áramlik. A 3. ábra szerint a (9) dugattyú mozgatta (33) tolattyú szabályozza a (34) sze-10 lepnek az atmoszférába való kiürülését; ez a szelep addig van nyitva, amíg a hozzátartozó (35) dugattyúból jobbra eső térben a vezetéki nyomás nagyobb a dugattyú baloldalára ható szabályozó nyomásnál. A 15 nyomásszabályozó nyomása helyett, azonos eredménnyel, a (B) tartály nyomása, vagy e nyomásnak megfelelő rugó alkalmazható. 4. Oly szerkezetet használunk, amely a 20 vezeték elejéin végbemenő légáramlástól függ és amely úgy van bekapcsolva, hogy a (8) töltőszelepet zárja, amikor az áramlás a vezetékben bizonyos értéke alá sülyedt úgy, hogy rövid vonatoknál, amelyek-25 ben az áramlás a vezetékben korán jut nyugalomba, a (8) töltőszelep már záródik, még mielőtt az (5) segédtartályban az 5 atm.-ás túlnyomást elértük volna. Minél hosszabb lesz a vonat, annál hosszabb 80 ideig tart az áramlás és mindig van ohr vonathossz, amelynél az áramlás éppen abban a pillanatban sülyed a töltős/elep zárását kiváltó értékre, amelyben a (B) tartály az 5 atm.-ás túlnyomását elérte, 35 Ebben az esetben, mindkét befolyás egyidejűleg hat a zárás értelmében. Méglioszszabb vonatóknál az áramlás tovább fog tartani, semmint az első segédtartályban az 5 atm.-ás túlnyomást elértük; ebben az 40 állapotban a (8) töltőszelepet csupán a segédtartály nyomása zárja. A 4. ábrában ilyfajta áramlási szelepet a törzsszabadalom szerinti berendezés vázlatába rajzoltuk be. A (37) dugattyús (36) 45 áramlási szelep két kamrájával a vezeték két (38) és (39) pontjához csatlakozik, melyek között, az áramlás folyományaként nyomáskülönbség uralkodik, mely a (37) dugattyút, a (40) tolattyúval együtt, a (41) 50 rugó hatása ellenében, jobbra tolja. Ebben a helyzetben a (40) tolattyú a (42) hengert légteleníti, melynek (43) dugattyúját a (44) rugó végállásába tolja úgy, hogy a (8) töltőszelep szabadon nyílhat. Mihelyt az 55 áramlás az áramlási szelep érzékenységének megfelelő értékre csökkent, a (41) rugó a szelepet a baloldali helyzetbe vezérli, a (40) tolattyú feltárja a (45) furatot, amikor is a (43) dugattyú elzárja a (8) töltősíelepet feltéve, hogv a (B) tartályban ural- 60 kodó nyomásnak 5 atm.-ás túlnyomásig való emelkedése folytán már korábban nem záródott. Hogy a vezetéknek mekkora darabját hasznosítjuk a nyomáskülönbség létesíté- 65 sére, az csupán a kívánt érzékenységtől függ. Célszerűen azonban a (38) csatlakozási pontot a nyomásszabályozón való átömlést meghatározó (29) fojtás elé helyezzük, oly célból, hogy az áramlási sze- 70 lep a (43) hengert a torlasztónyomás hatására a (29) fojtás előtt légtelenítse, mihelyt a vezetőszeliepet az (I) helyzetbe hozzuk, hogy a (8) töltőszelep akadálytalanul nyílhasson. 75 Az áramlási szelep hatásának egy mámik módja az lehetne, hogy az áramlási szelep nem zárja közvetlenül a (8) töltőszelepet, hanem a főtartályből a (8) töltőszelephez való hozzávezetést szabályozza, 80 Ez pl. úgy történik, hogy a 4. ábra szerinti (43) dugattyú az 1. ábra szerinti (30) csapot zárja, ha az áramlás a minimális értékre sülyedt. Az áramlási szelep továbbá úgy is hat- 85 hat, hogy levegőnek a mozdonyfék segédtartályához való áramlását befolyásolja úgy, hogy a nyomás ebben a tartályban, amely a (8) töltőszelepet zárásra szabályozza, rövid vonatoknál gyorsan emelke- 90 dik úgy, hogy a töltőszelep gyorsan zár, hosszú vonatoknál ellenben a normális töltőcsatornán való átömlésnek megfelelően, lassan. Ennek az elrendezésnek előnye, hogy 95 akkor, amikor a fékszeleppel a menetes töltőállásba megyünk át, a fékszelep közvetlenül nyílik anélkül, hogy a (43) záródugattyút az áramlási szelepen át előbb légtelenítenünk kellene. Ekkor az 100 áramlószelepet a (29) fojtás mögött kapcsolhatjuk rá a vezetékre anélkül, hogy a hatást kétségessé tennők. Ebben az esetben a mozdonyfék vezérlőszelepén változtatásokat kell eszközölnünk; ezeket a 105 fent ismertetett elrendezésnél mellőzhetjük. Az 5. ábra efajta elrendezést tartalmazó mozdony fékfelszerelés vázlata. A (36) áramlási szelep, a vezérlőszelep 110 (68) töltőcsatornájához képest nagy keresztmetszetű csatornát vezérel. Hogy meggátoljuk, fékezéskor, levegőnek az áramlási szelep nagy keresztmetszetén át a vezetékbe való visszaáramlását, a meg- 115 kerülő vezetékbe (69) visszacsapó szelepet iktatunk. A segédlégtartányra (70) biztonsági szelepet szerelünk, mely a normális