109469. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet a nyomólégfék feltöltésénél és lazításánál a fékvezeték túltöltésének meggátlására

Megjelent 1934. évi április hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 109469. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Szerkezet a nyomólégfék töltésénél és lazításánál a fékvezeték túltöltésének meggátlására. Knorr-Bremse Aktieng-esellschaffc cég1

Berliii-Licliteiiberg-. I. pótszabadalom a 107994. számn törzsszabadalomhoz. & pótszabadalom bejelentésének napja 1932. évi junius hó 22-ike. Németországi elsőbbsége 1931. évi augusztus hó 22-ike. A találmány a 107994. 1. számú törzsszabadalomban védett szerkezet hátrányának kiküszöbölését célozza. Ez a hátrány abban nyilvánul meg, hogy 5 igen rövid vonatoknál mégis felléphet a segédlégtartály túltöltése. A törzsszabadalom szerinti szerkezetnél a fékvezeték táplálása, az ott feltüntetett módon, a (8) töltőszelepen át történik, mindaddig, amíg a 10 (B) tartályba,n uralkodó nyomás akkora, mint a (9) dugattyúra ható, a (3) nyomásszabályozó útján beállított ellennyomás, vagyis amíg a vezetéki nyomásnak rendeisen 5 atm. túlnyomásra beállított értékét 15 el nem érte. A (B) tartály eme töltési ideje alatt a (H—B) főtartály közvetlenül a vezetékkel kapcsolt úgy, hogy kb. 8 atm.-ás túlnyomású nagyobb nyomása a vezeték bizonyos hosszára átvitetik, mig 20 a nyomásmagasság a vonat vége felé annáx erőteljesebben csökken, minél hosszabb a vonat. Ha már most a (B) tartályban a nyomásszabályozó nyomását elértük és a (8) szelep zár, akkor a vezeték elején lévő, 25 8 atm. túlnyomású levegő a vezeték vége felé a segédtartályba áramlik át. Ha azonban a vonat igen rövid és pl. csupán a; mozdonyból és egy kocsiból áll, akkor a vezetékben lévő kb. 5 atm. túlnyomású let-80 vegő nem áramolhat ki hátrafelé, hanem ki kell egyenlítődnie a már 5 atm. túlnyomásra feltöltött segédtartállyal úgy, hogy a segédtartályban túltöltés lép fel. A vonatnák az a hossza, amelynél ez a túltöltésá 35 veszély még fennáll, függ a vezeték és a segédtartály térfogata közötti viszonytól. 10 m hosszú kocsiknál 1" vexetékátmérőnél és 25 1 űrtartalmú segédtartályoknál a kritikus vonathossz kb. 150 m úgy, hogy a törzsszabadalom szerinti szerkezet hosz- ío szú vonatokra teljes érvényű. A túltöltés veszélyét rövidebb vonatoknál is kiküszöbölő és a pótszabadalom tárgyát alkotó eszközök a kővetkezők: 1. A mozdonyvezető a töltőszelepet le- 45 kapcsolja, mihelyt a vonat rövidebb a kritikus hossznál úgy, hogy a vezeték csakis a nyomásszabályozón, vagy a vezetőszelep töltőállásán át tölthető fel. Ilyfajta berendezést szemléltet az 1. ábra, amelynél a 50 törzsszabadalom szerinti (4) töltőszelepnek a vezetékbe beiktatott (30) csapja van. amely rövid vonatoknál el van zárva, míg hosszú vonatoknál a főtartályt és a töltőszelepet egymással összeköti. 55 2. A töltőszelep (9) dugattyújára ható nyomásszabályozói nyomást csökkentjük, esetleg egy második, a normál érték alatt fekvő nyomásra beállított nyomásszabályozóval úgy, hogy a (8) töltőszelep már 60 5 atm. kisebb nyomásnál is záródik, ahol is a nyomásszabályozói nyomást oly módon szabhatjuk hozzá a mindenkori vonat hosszúságához, hogy a vezetékkel való kiegyenlítődés után beálló segédtartály nyo- 65 mása éppen 5 atm. túlnyomásnyi. Ezt a kapcsolást tünteti fel a 2. ábra, amelynél a (9) dugattyútól jobbra eső teret nem a vezetéknyomásra beállított (3) nyomásszabályozó táplálja, hanem csekély nyo- 70 másra beállított külön (31) szabályozó, amelynek (32) csavarjával a jobboldali dugattyútérben uralkodó nyomást a vonat hosszának megfelelően állíthatjuk be. 3. A kívánt vezetéki nyomásra beállított 75 biztonsági szelepet rendezünk el, amely